第五十章 16强晋级赛（求推荐票）
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下午三点就是茵德学院锦标赛16强的晋级赛，而此刻的时钟已经到了2点，参赛的车手已经在起跑点跟着他的后勤队对跑车做最后的常规检查，而上千个跑车狂热者们也绝大部分已经把屁股粘住自己的席位，想要来荒原公路观看比赛是非常不容易的事情，不仅只有茵德学院学生和科研人员才能拿到入门票，而茵德学院的学生总共不到500个，科研人员总共不到300个，都是超级富二代和科研精英。
这上千个观众大约三成是茵德学院的学生和科研人员，六成是社会上流人物，他们关注着这些超跑的表现，从中窥测商机。还有一成是保安人员，没有媒体，荒原公路禁止媒体偷拍，被抓到都没什么好下场。
参赛的超跑，很多都是还没上市的试验品，而荒原公路便是它们上市前的试炼之地，各式各样的世界级超跑时不时可以见到，有时候还能见到一些性能暴强却名不经传的新车，这些新车的制造商往往可以在荒原公路功成名就，进而招来这上千个观众中，那六成人中的一小部分人的亲睐，进而获得大量投资。
可以说，这荒原公路的车赛其实并不太合法，荒原公路上的车赛都是茵德学院的武装部独裁管理，没经过茵德市的派出所，有点类似地下车赛。
荒原公路全长300公里的路段，分别经过了荒漠平原地区、沼泽平原地区、高原山道地区，地貌丰富不说，最重要的是这300公里的路段都是茵德学院私有的，可见茵德学院的财大气粗、一手遮天。
这三个不同地貌的路段，囊括了直线竞速赛(DragRacing)、汽车场地比赛、拉力赛、耐力赛。
16强晋级赛，跟32强晋级赛不同，不是团队参加场地赛，32强比的是名牌的整体性能，16强比的是单独车辆的个体性能。
16强晋级赛的参赛者其实远远超过16个，达到62个，因为每个名牌之下都有3个以上的车型，多的达到5个。
62个选手各自代表着一个款式型号的跑车，大部分是职业赛手，只有少数是大财团的后代，这些富二代车手性格各种各样，但有一点是相同的，就是对速度与激情的狂热，每一个的骨子里都是飙车党。
沈雷虽然出身比不上这些超级财团的后代，但沈雷的骨子里也是个飙车党，他的坐骑是荒原公路有史以来唯一的一辆电动车。
沈雷和他的电动超跑，虽然在荒原公路仅仅进行了2场车赛，但已经让沈雷和他的电动超跑名声大作，是荒原公路最近最耀眼的新星。
一个出身平凡的18岁少年，一辆出自蝙蝠之手的纯电动跑车。少年并没有任何职业车赛的记录，而且根据他这两场比赛的表现看，这少年的技术顶多属于中层，他最特别的地方是直线加速暴强，连最强的布加迪Eb110都无法匹及。
但直线加速可以算是车手的技术吗？多少有一点关联，但百分之九十五还是要依赖车子的性能。
这辆纯电动跑车已经在茵德学院的荒原公路彻底出名了，如果要说这辆电动超跑是一夜成名的话，那么就等于那夜的月亮突然变成了太阳，太惊人了，太亮了！
那一夜，最近三年创造了无敌神话的五人队，被一辆纯电动超跑华丽地打败，尤其是那电动车在起跑加速阶段故意减速退到最后排名，当所有人以为这电动车是知难而退的时候，这辆纯电动超跑却是像海啸一般超越一个又一个对手，那势不可挡的霸气令那夜的明月黯然失色。
16强晋级赛，作为最闪亮的黑马，沈雷和他的电动超跑被蝙蝠大叔安排在第一场。蝙蝠大叔拥有登记参赛的权利，也拥有调整参赛者出场顺序的权利。
这场比赛，沈雷的对手有3个。
第一位：阿斯顿·马丁VanquishV12，出自大师伊恩·卡伦之手。
该车搭载了一台6.0升自然进气V12发动机，它所能释放的最大功率为573马力，峰值扭矩达到620N·m，与之匹配的是一台6速自动变速箱，该车的百公里加速成绩为4.1秒，极速为295km/h。
1998年1月，在美国底特律举行的北美国际汽车展中，阿斯顿·马丁展出了一款名为“ProjectVantage”的概念车，该车配备的就是V12引擎，而Vanquish就是基于这辆概念车而来。首部量产车在2000年公之于众，真正开始量产的时间为2001年，登陆美国市场在更晚的2002年。
在2012年11月的广州车展上，阿斯顿·马丁在中国市场正式发布了新Vanquish豪华跑车，这款车也将以继任车型的身份取代DBS跑车的位置。并公布新车开始在国内市场接受预定，价格为526.88万元。
第二位：McLarenF1－XP5，最高时速达到了398km/h！McLaren原本计划把售价80万英镑的McLarenF1限量生产300台，但由于售价过高，普通量产版McLarenF1（XP4,XP5）在1993年至1998年间共生产了65台.
在伦敦2008年成交了一辆1997年款底盘代号65的XP5，售价超过了253W英镑，相当于2200w软妹币，这还没算上进口税各种费用。
迈凯轮历史悠久，曾获得8次车队世界冠军，12次车手世界冠军（截止至2009年初数据）迈凯轮在1990年时想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：McLarenF1。
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0－160kph用时：6.1s
0－200kph用时：8.7s
0－242kph用时：12.7s
0－320kph用时：26.4s
极速（公证记录）：386km/h
极速（最好成绩）：391km/h
（甚至一度接近399。你不得不佩服627马力能压榨出接近400Km/h的速度)
理论极速：400km/h+（实际情况受制于90年代初的变速箱和轮胎）
第三位：保时捷CarreraGT。大约645万元。
保时捷CarreraGT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。具有旗帜象征的保时捷CarreraGT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。
不仅如此，CarreraGT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0－100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
这三位对手，最强的就是迈凯轮F1了，最弱的是阿斯顿·马丁VanquishV12。
所有人都把希望寄予迈凯轮F1，当这辆神奇的电动车遭遇了赛道霸王龙，还能不能再次展现奇迹？
上次沈雷一人挑战燕婉的五人车队的时候，观众只有三四百个。
由于沈雷的电动超跑华丽地让被誉为不败战队的五人组灭团，所以沈雷和他的电动超跑在荒原公路的第三场比赛，观众人数达到了一千个左右，增加了3倍有余，估计大部分是奔着“疯狂电动超跑”的名气而来的，出于猎奇也出于见证奇迹的趋附心里。
距离起跑时刻已经只剩下40分钟，观众感觉时间过得好慢。
三位对手已经在距离荒原小站五公里处的起跑点做好准备，各自的后勤队员都已经汇报了车况，全部部位都ok。
“疯狂电动超跑”的名气来得太猛太突然，也太诡异了。
全球范围内都从来没有公布过任何纯电动超跑的官方信息，因为最为关键的动力电池技术完全无法满足超级跑车的要求，有关电动轿车的官方信息，只不过是几款电力燃油的混合动力节能车，其性能太渣了，连买菜车都算不上。
可是，本该最为紧张的疯狂电动超跑车手沈雷，此刻却是呆在蝙蝠大叔的办公室里，拿着蝙蝠送给他的合金链在练习九节鞭功夫，头戴着一顶摩托帽，合金链时不时就会往摩托帽敲一下，仿佛这个少年正在自虐。（未完待续）
下午三点就是茵德学院锦标赛16强的晋级赛，而此刻的时钟已经到了2点，参赛的车手已经在起跑点跟着他的后勤队对跑车做最后的常规检查，而上千个跑车狂热者们也绝大部分已经把屁股粘住自己的席位，想要来荒原公路观看比赛是非常不容易的事情，不仅只有茵德学院学生和科研人员才能拿到入门票，而茵德学院的学生总共不到500个，科研人员总共不到300个，都是超级富二代和科研精英。
这上千个观众大约三成是茵德学院的学生和科研人员，六成是社会上流人物，他们关注着这些超跑的表现，从中窥测商机。还有一成是保安人员，没有媒体，荒原公路禁止媒体偷拍，被抓到都没什么好下场。
参赛的超跑，很多都是还没上市的试验品，而荒原公路便是它们上市前的试炼之地，各式各样的世界级超跑时不时可以见到，有时候还能见到一些性能暴强却名不经传的新车，这些新车的制造商往往可以在荒原公路功成名就，进而招来这上千个观众中，那六成人中的一小部分人的亲睐，进而获得大量投资。
可以说，这荒原公路的车赛其实并不太合法，荒原公路上的车赛都是茵德学院的武装部独裁管理，没经过茵德市的派出所，有点类似地下车赛。
荒原公路全长300公里的路段，分别经过了荒漠平原地区、沼泽平原地区、高原山道地区，地貌丰富不说，最重要的是这300公里的路段都是茵德学院私有的，可见茵德学院的财大气粗、一手遮天。
这三个不同地貌的路段，囊括了直线竞速赛(DragRacing)、汽车场地比赛、拉力赛、耐力赛。
16强晋级赛，跟32强晋级赛不同，不是团队参加场地赛，32强比的是名牌的整体性能，16强比的是单独车辆的个体性能。
16强晋级赛的参赛者其实远远超过16个，达到62个，因为每个名牌之下都有3个以上的车型，多的达到5个。
62个选手各自代表着一个款式型号的跑车，大部分是职业赛手，只有少数是大财团的后代，这些富二代车手性格各种各样，但有一点是相同的，就是对速度与激情的狂热，每一个的骨子里都是飙车党。
沈雷虽然出身比不上这些超级财团的后代，但沈雷的骨子里也是个飙车党，他的坐骑是荒原公路有史以来唯一的一辆电动车。
沈雷和他的电动超跑，虽然在荒原公路仅仅进行了2场车赛，但已经让沈雷和他的电动超跑名声大作，是荒原公路最近最耀眼的新星。
一个出身平凡的18岁少年，一辆出自蝙蝠之手的纯电动跑车。少年并没有任何职业车赛的记录，而且根据他这两场比赛的表现看，这少年的技术顶多属于中层，他最特别的地方是直线加速暴强，连最强的布加迪Eb110都无法匹及。
但直线加速可以算是车手的技术吗？多少有一点关联，但百分之九十五还是要依赖车子的性能。
这辆纯电动跑车已经在茵德学院的荒原公路彻底出名了，如果要说这辆电动超跑是一夜成名的话，那么就等于那夜的月亮突然变成了太阳，太惊人了，太亮了！
那一夜，最近三年创造了无敌神话的五人队，被一辆纯电动超跑华丽地打败，尤其是那电动车在起跑加速阶段故意减速退到最后排名，当所有人以为这电动车是知难而退的时候，这辆纯电动超跑却是像海啸一般超越一个又一个对手，那势不可挡的霸气令那夜的明月黯然失色。
16强晋级赛，作为最闪亮的黑马，沈雷和他的电动超跑被蝙蝠大叔安排在第一场。蝙蝠大叔拥有登记参赛的权利，也拥有调整参赛者出场顺序的权利。
这场比赛，沈雷的对手有3个。
第一位：阿斯顿·马丁VanquishV12，出自大师伊恩·卡伦之手。
该车搭载了一台6.0升自然进气V12发动机，它所能释放的最大功率为573马力，峰值扭矩达到620N·m，与之匹配的是一台6速自动变速箱，该车的百公里加速成绩为4.1秒，极速为295km/h。
1998年1月，在美国底特律举行的北美国际汽车展中，阿斯顿·马丁展出了一款名为“ProjectVantage”的概念车，该车配备的就是V12引擎，而Vanquish就是基于这辆概念车而来。首部量产车在2000年公之于众，真正开始量产的时间为2001年，登陆美国市场在更晚的2002年。
在2012年11月的广州车展上，阿斯顿·马丁在中国市场正式发布了新Vanquish豪华跑车，这款车也将以继任车型的身份取代DBS跑车的位置。并公布新车开始在国内市场接受预定，价格为526.88万元。
第二位：McLarenF1－XP5，最高时速达到了398km/h！McLaren原本计划把售价80万英镑的McLarenF1限量生产300台，但由于售价过高，普通量产版McLarenF1（XP4,XP5）在1993年至1998年间共生产了65台.
在伦敦2008年成交了一辆1997年款底盘代号65的XP5，售价超过了253W英镑，相当于2200w软妹币，这还没算上进口税各种费用。
迈凯轮历史悠久，曾获得8次车队世界冠军，12次车手世界冠军（截止至2009年初数据）迈凯轮在1990年时想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：McLarenF1。
0－100kph用时：3.2s
0－160kph用时：6.1s
0－200kph用时：8.7s
0－242kph用时：12.7s
0－320kph用时：26.4s
极速（公证记录）：386km/h
极速（最好成绩）：391km/h
（甚至一度接近399。你不得不佩服627马力能压榨出接近400Km/h的速度)
理论极速：400km/h+（实际情况受制于90年代初的变速箱和轮胎）
第三位：保时捷CarreraGT。大约645万元。
保时捷CarreraGT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。具有旗帜象征的保时捷CarreraGT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。
不仅如此，CarreraGT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0－100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
这三位对手，最强的就是迈凯轮F1了，最弱的是阿斯顿·马丁VanquishV12。
所有人都把希望寄予迈凯轮F1，当这辆神奇的电动车遭遇了赛道霸王龙，还能不能再次展现奇迹？
上次沈雷一人挑战燕婉的五人车队的时候，观众只有三四百个。
由于沈雷的电动超跑华丽地让被誉为不败战队的五人组灭团，所以沈雷和他的电动超跑在荒原公路的第三场比赛，观众人数达到了一千个左右，增加了3倍有余，估计大部分是奔着“疯狂电动超跑”的名气而来的，出于猎奇也出于见证奇迹的趋附心里。
距离起跑时刻已经只剩下40分钟，观众感觉时间过得好慢。
三位对手已经在距离荒原小站五公里处的起跑点做好准备，各自的后勤队员都已经汇报了车况，全部部位都ok。
“疯狂电动超跑”的名气来得太猛太突然，也太诡异了。
全球范围内都从来没有公布过任何纯电动超跑的官方信息，因为最为关键的动力电池技术完全无法满足超级跑车的要求，有关电动轿车的官方信息，只不过是几款电力燃油的混合动力节能车，其性能太渣了，连买菜车都算不上。
可是，本该最为紧张的疯狂电动超跑车手沈雷，此刻却是呆在蝙蝠大叔的办公室里，拿着蝙蝠送给他的合金链在练习九节鞭功夫，头戴着一顶摩托帽，合金链时不时就会往摩托帽敲一下，仿佛这个少年正在自虐。（未完待续）