解读2017火车票改签新规定
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火车票改签新政10日实施:开车前48小时可变更到站
近日，铁道部颁布火车票改签新政，乘客到站目的地能改签，原票开车前48小时以上可变更到站。此举赢得点赞声一片，网友认为更加便利了，也呼吁更进一步的实施“开车当日可改签”政策。
铁老大再颁火车票改签新政原票开车前48小时以上可变更到站
自从去年下半年以来，铁道部“动作”不断。近日，12306网站发布针对火车票新政，自今日起，乘客在开车前48小时～15天期间内如需变更目的地，可使用“变更到站”的车票改签服务。对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车、又在距开车15天前退票的，采取核收5%的退票费等措施。
此前，火车票改签服务针对的主要是车次或者乘车时间的变更，此次新增了针对到站目的地的服务。
铁道部表示，在原车票开车前48小时以上，旅客可任意选择有余票的列车。办理“变更到站”时，收费方式为，新车票票价高于原车票的，补收差额;新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
办理“车票改签”时(即到站不变)，新车票票价高于原车票的，补收差额;新车票票价低于原车票的，退还差额，同样对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
为何此时推出这些措施呢？铁道部表示，车票预售期延长到60天后，铁路部门推出了开车前15天以上退票不收退票费的便民措施，受到了广大旅客的欢迎。但少数囤票者利用这一便民措施改签车票，占用客票资源，影响了其他旅客正常购票。为了维护公平购票环境，自xx年6月10日起，对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。
网友称赞改签新政比较便民呼吁实施“开车当日可改签”
铁道部此举赢得部分网友点赞。如有网友认为，此举比较便民，如网友“痛你就嘶吼”表示，只办理一次手续的这个服务还是不错的，记得以前陪女朋友买票，排队退票之后还得再排队买票。期待铁路部门更加完善的服务措施！网友“快乐秀人生”表示，不管怎么说，在社会潮流的倒逼之下铁老大做出的便民之举还是值得称赞的。
也有网友认为，临时改签多半是因为有急事，期待政策进一步改进，将改签时限设定在开车当天。如网友“追梦者lintina”表示，“什么时候把当天不能改签其他日期的事儿解决了，如果赶得上当天的，还用得着改签吗？”网友“me就酱紫”同样表示，48小时以上还是很不方便，开车前12小时内想改签都不行，只能退票，损失好大。
学生族认为此项措施对于他们而言意义不大。如网友“淺夢r”表示，“对异地上学的学生来说，目的地只能是家或者学校，所以请把买票时间缩短一点吧，因为我们根本不知道具体什么时间放假吖，可是却有迫切回家的愿望！”
黄牛党哭晕在厕所？网民:或反而降低黄牛党炒票风险
铁道部方面表示，此次出手是因为此前的提前60天放票、开车前15天以上退票不收退票费的措施使得少数囤票者在临近开车48小时前，将囤积未出手车票改签为距开车15天以上其他列车票，然后办理退票，不仅逃避了囤票成本，而且占用了客票资源，也影响了其他旅客正常购票。
“铁老大”此番出手是否会让“黄牛党”哭晕在厕所呢？
网友认为，此举虽然便民，但在开车前48小时内改签与大多数乘客临时紧急改签，在时间上存在一定冲突，可能并不能真正意义上方便大部分乘客，反而给“黄牛党”制造了机会。如网友“ohhellotiger”担忧，“一般乘客买票行程都是预定好了的，就算有突发事件需要改地点也是极小概率事件，就算只能退票也不见得是麻烦多少人，这个新政策感觉为‘黄牛’降低了炒票风险，会让普通人更买不到票。”
网友“fjtndl福建三明”认为，“开车前48小时改签？只有‘黄牛’才经常有这机会，我们有急事才改，两天前还能预知未来？”网友“长得帅一定死得快”表示，“我们的目的地很明确(不需要变更到站)，这个除了对‘黄牛党’有用，对我们有什么用呢？”另有网友建议制定更完善的监管制度，让票贩子无漏洞可钻。
事实+
梯次退票方案受质疑
xx年9月1日起，火车票实行梯次退票方案。据了解，目前铁路部门针对退票费执行“阶梯”政策:开车前不足24小时退票，收取20%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时退票，收取10%的退票费;开车前48小时到15天退票，收取5%的退票费;开车前15天以上(不包括15天)退票，不收取手续费。
然而，梯次退票一经公布就引发了热议。铁路部门表示，实施新的退票方案是为了避免铁路运力资源浪费。铁路退票一是越逢客流高峰退票量越大。二是退票时间集中，在开车前24小时以内退票的比例为73。5%，根本来不及返回网络再次销售，这也是频繁出现旅客购票无门、但车上多有空位的原因。
尽管用经济手段促使旅客合理规划行程、掌握退票时间是一种办法，但不少消费者也质疑称，标准提升是否过高。“梯次退票”成为“时间就是金钱”的真实写照，那么火车晚点给乘客带来的各种损失又由谁来买单？对于外界呼吁的铁路应设立自身赔偿制度，包括在停运以及晚点时进行赔偿的规定，铁路部门依旧是“无动于衷”。
火车票改签新政10日实施:开车前48小时可变更到站
近日，铁道部颁布火车票改签新政，乘客到站目的地能改签，原票开车前48小时以上可变更到站。此举赢得点赞声一片，网友认为更加便利了，也呼吁更进一步的实施“开车当日可改签”政策。
铁老大再颁火车票改签新政原票开车前48小时以上可变更到站
自从去年下半年以来，铁道部“动作”不断。近日，12306网站发布针对火车票新政，自今日起，乘客在开车前48小时～15天期间内如需变更目的地，可使用“变更到站”的车票改签服务。对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车、又在距开车15天前退票的，采取核收5%的退票费等措施。
此前，火车票改签服务针对的主要是车次或者乘车时间的变更，此次新增了针对到站目的地的服务。
铁道部表示，在原车票开车前48小时以上，旅客可任意选择有余票的列车。办理“变更到站”时，收费方式为，新车票票价高于原车票的，补收差额;新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
办理“车票改签”时(即到站不变)，新车票票价高于原车票的，补收差额;新车票票价低于原车票的，退还差额，同样对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
为何此时推出这些措施呢？铁道部表示，车票预售期延长到60天后，铁路部门推出了开车前15天以上退票不收退票费的便民措施，受到了广大旅客的欢迎。但少数囤票者利用这一便民措施改签车票，占用客票资源，影响了其他旅客正常购票。为了维护公平购票环境，自xx年6月10日起，对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。
网友称赞改签新政比较便民呼吁实施“开车当日可改签”
铁道部此举赢得部分网友点赞。如有网友认为，此举比较便民，如网友“痛你就嘶吼”表示，只办理一次手续的这个服务还是不错的，记得以前陪女朋友买票，排队退票之后还得再排队买票。期待铁路部门更加完善的服务措施！网友“快乐秀人生”表示，不管怎么说，在社会潮流的倒逼之下铁老大做出的便民之举还是值得称赞的。
也有网友认为，临时改签多半是因为有急事，期待政策进一步改进，将改签时限设定在开车当天。如网友“追梦者lintina”表示，“什么时候把当天不能改签其他日期的事儿解决了，如果赶得上当天的，还用得着改签吗？”网友“me就酱紫”同样表示，48小时以上还是很不方便，开车前12小时内想改签都不行，只能退票，损失好大。
学生族认为此项措施对于他们而言意义不大。如网友“淺夢r”表示，“对异地上学的学生来说，目的地只能是家或者学校，所以请把买票时间缩短一点吧，因为我们根本不知道具体什么时间放假吖，可是却有迫切回家的愿望！”
黄牛党哭晕在厕所？网民:或反而降低黄牛党炒票风险
铁道部方面表示，此次出手是因为此前的提前60天放票、开车前15天以上退票不收退票费的措施使得少数囤票者在临近开车48小时前，将囤积未出手车票改签为距开车15天以上其他列车票，然后办理退票，不仅逃避了囤票成本，而且占用了客票资源，也影响了其他旅客正常购票。
“铁老大”此番出手是否会让“黄牛党”哭晕在厕所呢？
网友认为，此举虽然便民，但在开车前48小时内改签与大多数乘客临时紧急改签，在时间上存在一定冲突，可能并不能真正意义上方便大部分乘客，反而给“黄牛党”制造了机会。如网友“ohhellotiger”担忧，“一般乘客买票行程都是预定好了的，就算有突发事件需要改地点也是极小概率事件，就算只能退票也不见得是麻烦多少人，这个新政策感觉为‘黄牛’降低了炒票风险，会让普通人更买不到票。”
网友“fjtndl福建三明”认为，“开车前48小时改签？只有‘黄牛’才经常有这机会，我们有急事才改，两天前还能预知未来？”网友“长得帅一定死得快”表示，“我们的目的地很明确(不需要变更到站)，这个除了对‘黄牛党’有用，对我们有什么用呢？”另有网友建议制定更完善的监管制度，让票贩子无漏洞可钻。
事实+
梯次退票方案受质疑
xx年9月1日起，火车票实行梯次退票方案。据了解，目前铁路部门针对退票费执行“阶梯”政策:开车前不足24小时退票，收取20%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时退票，收取10%的退票费;开车前48小时到15天退票，收取5%的退票费;开车前15天以上(不包括15天)退票，不收取手续费。
然而，梯次退票一经公布就引发了热议。铁路部门表示，实施新的退票方案是为了避免铁路运力资源浪费。铁路退票一是越逢客流高峰退票量越大。二是退票时间集中，在开车前24小时以内退票的比例为73。5%，根本来不及返回网络再次销售，这也是频繁出现旅客购票无门、但车上多有空位的原因。
尽管用经济手段促使旅客合理规划行程、掌握退票时间是一种办法，但不少消费者也质疑称，标准提升是否过高。“梯次退票”成为“时间就是金钱”的真实写照，那么火车晚点给乘客带来的各种损失又由谁来买单？对于外界呼吁的铁路应设立自身赔偿制度，包括在停运以及晚点时进行赔偿的规定，铁路部门依旧是“无动于衷”。