第360章 后续测试
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麋鹿测试完成之后，时间已经来到了12:30，上午的测试暂告一段落，直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组，已经为众人准备好了丰盛的午餐，猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋，有荤有素，任凭挑眩主食有米饭，也有馒头，队员们完全可以根据自己的喜好，搭配菜肴和食物。
吃过午饭之后，略做休息，下午1:30的时候，新车测试工作，再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括，最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多，个别项目测试时间非常的长，根本不是一个下午的时间，可以完成的，很可能需要顺延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的测试项目非常多，大家都在全力赶进度，所有人都在忙碌。真要说到汽车测试，他们才是专业的，乔瑞达和付晓义几个人，更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友，跟随着直播镜头，了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识，也见识了Roadster跑车强悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高车速测试中，顶配版Roadster跑车，在环形跑道上，跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度，已经超过了世界上绝大部分的量产跑车，达到了全球前十，甚至是前三之内。这个极限速度，出现在一款国产跑车上，惊呆了直播间内上千万的小伙伴。
“我的天呐，446公里/小时，这真是的是一款国产跑车跑出来的速度１
“瑞达汽车牛X，乔总牛X，咱们国内汽车行业，需要的就是瑞达汽车这样既有财力，又有技术的造车新势力。”
“没想到Roadster跑车，竟然能够跑到时速400公里以上，拿它做日常代步车辆，真是可惜了。”
“从瑞达科技官方公布的参数来看，Roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。Roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”
“Roadster跑车，天生就是为赛道而生的，它不应该出现在马路上，而是应该出现在赛道上，尽管它只是一辆跑车，而不是F1。”
在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV，即使将油门踩到底，极限速度也只是达到了103公里/小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。
“我去，极限速度100出头，这MINIEV汽车的动力也太垃圾了吧，不比老头乐快多少。”
“在我看来，所谓的MINIEV，就是一个可以挂牌，可以合法上路的老头乐，从性能到价格，都很像。”
“别这么说，MINIEV的安全措施还是不错的，有主副驾安全气囊，有前后保护杠，这一点比老头乐可强多了。”
“瑞达科技研发的这两款新汽车，性能差距也太大了吧，一个超神，一个超鬼，真不知道当初立项的时候，乔总是如何考虑的？”
“这还不好猜，设计Roadster跑车，用来提升瑞达汽车的逼格，赢得美誉度，证明瑞达汽车有技术也有能力，做一辆好车。设计MINIEV，靠超低的售价，以提升销量，打开销路在全国范围内，推动快速充电桩的建设。”
“开着MINIEV上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”
基础版MINIEV测试完成之后，随后上场的是提高版MINIEV，它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里/小时，勉强有了上高速的资格。
最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，MINIEV三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款MINIEV的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗电为9.1KWh；顶配版MINIEV，百公里耗电9.5KWh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的Roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车，百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据，都是在最低车速50km/h的时候，测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候，百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度，已经有两款MINIEV跑不到了，也就不再具备对比性。
直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对MINIEV这款小车，终于有了一个正面的评价：
“从测试成绩来看，这个MINIEV真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”
“我猜这款MINIEV汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，MINIEV至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”
“等到MINIEV上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。” “买一辆MINIEV汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”
“MINIEV还是太小了，内部空间甚至比Roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”
“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显，优点是售价便宜、用车成本低，缺点是车内空间太小，性能太差，续航太低。”
在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在Roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。
相比之下，MINIEV噪音测试成绩，就比较糟糕了。受限于成本，MINIEV使用的是单层普通玻璃，车门和车皮使用的钢板也比较薄，隔音效果自然好不到哪里去。经测试，MINIEV怠速状态下为31.9dB，60km/h为45.5dB，80km/h时为58.7dB，100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上，亲身体验，当车速在80km/h以下时，噪音虽然大一些，尚可忍受，车内乘客彼此对话，也不成问题。车速一旦超过80km/h，那噪音就会急剧增大，长时间处在这种环境下，人会心烦气躁。
看到这个测试结果，一众网友长舒一口气，MINIEV的表现，再次回归了平庸，反而是Roadster跑车的隔音效果非常好，测试表现非常优秀。
“有道是一分钱一分货，售价五万以下的MINIEV，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，Roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声，少了一点味道，这Roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
“MINIEV主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”
“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”
做完最后一辆MINIEV的噪音测试，时间已经来到了下午7:00，天色彻底黑了下来。剩下的两项测试，耗时都比较长，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再来完成后续测试。
吃过晚饭之后，乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师，叫到了一起，进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同，宣传视频的侧重点也不同，Roadster跑车，主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好；MINIEV，则宣传它的外观小巧可爱，售价便宜，用车成本低。今天白天，拍摄的素材非常多，有了指导思想在，两位剪辑师剪起视频来，得心应手，速度飞快。仅仅用了两个小时，就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐，就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号，将这两个视频发了上去，用于对新车的提前预热宣传。
一夜好睡，第二天，车队重新回到了昨天的试车场，继续进行续航能力测试，和充电速度测试。
锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（SEI）厚度增加，进一步影响电池的性能。最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（RCT）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°C环境下的容量保持率约为60-70%，在零下10°C时衰减到40-55%，在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。
此外，锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响，如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等，这些都会导致电量减少、续航变短。同时，低温充电时，锂离子容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。
由于续航测试消耗的时间很长，通常在两个小时以上，为了节省时间，五辆测试车先后发车，保持80公里/小时的速度，在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV，都有定速巡航功能，保持80公里/小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前，乔瑞达开启了直播，他站在直播镜头前，介绍道：“今天首先进行的是续航测试，大家都知道，在寒冷的环境下，锂电池的储电能力会大幅衰减，而且在冬天，开车的时候，要开空调取暖，这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河，五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢，让我们拭目以待。我们的测试条件是，四人满载，空调开到24°C，动能回收关闭，行驶速度80公里/小时。在出发之前，我们用充电车和快速充电桩，将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗，现在发车，gogogo１
测试开始的第一个小时，所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友，就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑，转了一圈又一圈，简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动，随机抽取了几个幸运儿，来提出问题，由他进行回答，这才将漫长的一个小时，应付了过去。(本章完)
麋鹿测试完成之后，时间已经来到了12:30，上午的测试暂告一段落，直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组，已经为众人准备好了丰盛的午餐，猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋，有荤有素，任凭挑眩主食有米饭，也有馒头，队员们完全可以根据自己的喜好，搭配菜肴和食物。
吃过午饭之后，略做休息，下午1:30的时候，新车测试工作，再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括，最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多，个别项目测试时间非常的长，根本不是一个下午的时间，可以完成的，很可能需要顺延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的测试项目非常多，大家都在全力赶进度，所有人都在忙碌。真要说到汽车测试，他们才是专业的，乔瑞达和付晓义几个人，更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友，跟随着直播镜头，了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识，也见识了Roadster跑车强悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高车速测试中，顶配版Roadster跑车，在环形跑道上，跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度，已经超过了世界上绝大部分的量产跑车，达到了全球前十，甚至是前三之内。这个极限速度，出现在一款国产跑车上，惊呆了直播间内上千万的小伙伴。
“我的天呐，446公里/小时，这真是的是一款国产跑车跑出来的速度１
“瑞达汽车牛X，乔总牛X，咱们国内汽车行业，需要的就是瑞达汽车这样既有财力，又有技术的造车新势力。”
“没想到Roadster跑车，竟然能够跑到时速400公里以上，拿它做日常代步车辆，真是可惜了。”
“从瑞达科技官方公布的参数来看，Roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。Roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”
“Roadster跑车，天生就是为赛道而生的，它不应该出现在马路上，而是应该出现在赛道上，尽管它只是一辆跑车，而不是F1。”
在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV，即使将油门踩到底，极限速度也只是达到了103公里/小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。
“我去，极限速度100出头，这MINIEV汽车的动力也太垃圾了吧，不比老头乐快多少。”
“在我看来，所谓的MINIEV，就是一个可以挂牌，可以合法上路的老头乐，从性能到价格，都很像。”
“别这么说，MINIEV的安全措施还是不错的，有主副驾安全气囊，有前后保护杠，这一点比老头乐可强多了。”
“瑞达科技研发的这两款新汽车，性能差距也太大了吧，一个超神，一个超鬼，真不知道当初立项的时候，乔总是如何考虑的？”
“这还不好猜，设计Roadster跑车，用来提升瑞达汽车的逼格，赢得美誉度，证明瑞达汽车有技术也有能力，做一辆好车。设计MINIEV，靠超低的售价，以提升销量，打开销路在全国范围内，推动快速充电桩的建设。”
“开着MINIEV上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”
基础版MINIEV测试完成之后，随后上场的是提高版MINIEV，它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里/小时，勉强有了上高速的资格。
最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，MINIEV三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款MINIEV的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗电为9.1KWh；顶配版MINIEV，百公里耗电9.5KWh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的Roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车，百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据，都是在最低车速50km/h的时候，测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候，百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度，已经有两款MINIEV跑不到了，也就不再具备对比性。
直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对MINIEV这款小车，终于有了一个正面的评价：
“从测试成绩来看，这个MINIEV真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”
“我猜这款MINIEV汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，MINIEV至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”
“等到MINIEV上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。” “买一辆MINIEV汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”
“MINIEV还是太小了，内部空间甚至比Roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”
“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显，优点是售价便宜、用车成本低，缺点是车内空间太小，性能太差，续航太低。”
在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在Roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。
相比之下，MINIEV噪音测试成绩，就比较糟糕了。受限于成本，MINIEV使用的是单层普通玻璃，车门和车皮使用的钢板也比较薄，隔音效果自然好不到哪里去。经测试，MINIEV怠速状态下为31.9dB，60km/h为45.5dB，80km/h时为58.7dB，100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上，亲身体验，当车速在80km/h以下时，噪音虽然大一些，尚可忍受，车内乘客彼此对话，也不成问题。车速一旦超过80km/h，那噪音就会急剧增大，长时间处在这种环境下，人会心烦气躁。
看到这个测试结果，一众网友长舒一口气，MINIEV的表现，再次回归了平庸，反而是Roadster跑车的隔音效果非常好，测试表现非常优秀。
“有道是一分钱一分货，售价五万以下的MINIEV，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，Roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声，少了一点味道，这Roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
“MINIEV主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”
“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”
做完最后一辆MINIEV的噪音测试，时间已经来到了下午7:00，天色彻底黑了下来。剩下的两项测试，耗时都比较长，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再来完成后续测试。
吃过晚饭之后，乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师，叫到了一起，进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同，宣传视频的侧重点也不同，Roadster跑车，主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好；MINIEV，则宣传它的外观小巧可爱，售价便宜，用车成本低。今天白天，拍摄的素材非常多，有了指导思想在，两位剪辑师剪起视频来，得心应手，速度飞快。仅仅用了两个小时，就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐，就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号，将这两个视频发了上去，用于对新车的提前预热宣传。
一夜好睡，第二天，车队重新回到了昨天的试车场，继续进行续航能力测试，和充电速度测试。
锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（SEI）厚度增加，进一步影响电池的性能。最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（RCT）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°C环境下的容量保持率约为60-70%，在零下10°C时衰减到40-55%，在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。
此外，锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响，如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等，这些都会导致电量减少、续航变短。同时，低温充电时，锂离子容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。
由于续航测试消耗的时间很长，通常在两个小时以上，为了节省时间，五辆测试车先后发车，保持80公里/小时的速度，在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV，都有定速巡航功能，保持80公里/小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前，乔瑞达开启了直播，他站在直播镜头前，介绍道：“今天首先进行的是续航测试，大家都知道，在寒冷的环境下，锂电池的储电能力会大幅衰减，而且在冬天，开车的时候，要开空调取暖，这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河，五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢，让我们拭目以待。我们的测试条件是，四人满载，空调开到24°C，动能回收关闭，行驶速度80公里/小时。在出发之前，我们用充电车和快速充电桩，将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗，现在发车，gogogo１
测试开始的第一个小时，所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友，就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑，转了一圈又一圈，简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动，随机抽取了几个幸运儿，来提出问题，由他进行回答，这才将漫长的一个小时，应付了过去。(本章完)