第325章逆天的运气
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周教练此次格外重视梁腾这一批学员的“及格率”。
那也情有可原，毕竟周教练带的学员虽多，走了一批又一批学员了。但他带的学员中，从来没有哪一批像此次那般，经过了车.祸，以及种种“磨难”，因此周教练比学员更渴.望成功。
毕竟是他亲手造成的“车.祸”，再多的理由也不足以挽回这样一个事实。教练车撞得右前盖凹了点，可以走保险，“驾校”的损失并不大。
但损失再小，出了这档子事儿，难免会影响周教练在“驾校”老板心里的观感。
这观感的东东，并不是一下子就会对你产生什么样的看法！要如何如何你！
但就像“甘教练”带学员的“及格率”直线暴跌，都跌了大半年了，仍然如此惨淡，丝毫没有“止跌回升”的迹象……如此情况下，别说“驾校”老板对“甘教练”的看法没有实质“影响”。就算老板不说他，“甘教练”自己也逐渐的淡出了驾校“金牌教练”的地位。由周教练在不知不觉中，取而代之。
周教练好不容易“打下了一片大好江山”，当然不希望一下子又“大好局面毁于一旦”！
就算是遭遇了“车.祸”，遭遇了诸多的变故及不顺，周教练仍然可以带“科目三”学员取得佳绩的话，这岂不证明他“金牌教练”的地位，牢不可破、坚不可摧吗？！
周教练非常.时期，更需要“成绩”来证明他的绝强实力！
即使抛开这种“小心思”，单纯从“敬业”的角度，周教练哪一次不是非常在乎他带的学员的“及格率”的？！
他在学员身上花费的精力和时间一多，当然从情.感上，从实惠上，无不希望学员们能有个好成绩。皆大欢喜嘛。
在周教练的愿望中，4个学员中，能过关3个，这成绩就不算丢脸了。甚至可以说，非常不错了。不枉他一番辛苦带学员。也能用好成绩再一次证明他“金牌教练”的份量。
无论“驾校”的用什么样的态度去面对“教练员”，但有一个现实就是：它想更多的吸引学员到它的“驾校”报名学车，真正能带学员过关的“金牌教练”必须有！此等“压轴大神”，少不了他的！
周教练立志要成为这样一种角色，岂能不在乎他带的学员的及格率？
当时梁腾这一批4位学员，“房产中介”学员抽.到了2号路线；男大学生则抽.到了1号路线；梁腾和王思琪女学员，则抽到了3号路线。
这个“新顺科目三”考场，总体而言，并没有哪条“考试路线”是特别难考的。3条线路，各有各的特点。比如1号线的“直线行驶”，处在一个稍微有点“下坡”的山路，因此在“油.门”控制方面，要稍稍的收点油。否则，挂3档通过“直线行驶”，一不留神把速度飙到了40多，那就是“档位与速度不匹配”。超过系统允许的秒数，就是“长时间档位与速度不匹配”，成绩不合格。
这个问题需要注意。
而2号线呢，“直线行驶”路段，恰好跟1号线有点“反过来”。2号线的“直线”正处在一个有点“爬坡”阶段，必须要踩点“油门”，不然“直线行驶”过程中，动力就会不足。如此情况下，你用3档走“直线行驶”，速度掉到了20以下，系统直接判你不及格。
当时“科目三考场”的规则，就是“直线行驶”不能“偏移30公分”，另外整个过程速度不能在20以下。
这个规则，其实比以前也“微调”过了。梁腾毕竟之前在“大路墟科目三考场”接连失败了两次了。因此，他对之前的“直线行驶”的规则，记忆犹新。
当时的规则是，“直线行驶”时“不能偏移30公分”，整个行驶过程不管你用几档，就算一开始速度低于20也没关系。但有个硬.生.规定：在整个“直线行驶”过程中，必须有2秒钟以上的时间是要速度超过30时速的。
30以上的速度，保持2秒以上。
现在规则微调以后，不要求上30的速度了。但不能降至20以下的速度。总体而言，不好说哪一个要求更严格。或许对一般学员而言，都差不多吧。
总之，“新顺科目三考场”的1号线和2号线，“直线行驶”路段，一个上坡一个下坡，一个要稍微加点油，一个要稍微收点油（踩点刹车）。
至于考场的3号线，“直线路段”则是一段“平整的坦途”。也就是说，像走平路，不必上坡、不必下坡，你就按照平时走平路时那样控制“油门”即可。
走“直线行驶”还有一点必须非常注意的。那就是，1号线和2号线的“直线行驶”，都设在弯曲的山路上。既然是“弯曲的山路”，一些大货车啊，“商品浆车”啊，拖头车啊，驾驶这些大车的老司机们，也不敢强.行“超车”的。
大车跟在“考试车”的车尾，只能慢慢的“磨”完那段弯曲的山路。而过了一个转弯，就差不多是1号线和2号线的“直线行驶”路段了（两条路线的“直线行驶”位置不同，唯一的共通点，就是过了弯曲山路，路段比较直了以后，就开始要走“直线行驶”）。
上述这种情况下，大车跟在你一辆“考试车”后面慢慢“磨”了老长一段路途了，因是弯路不敢“超车”。终于“捱”到了跑直线的路段了，有些脾气暴.躁的老司机，哪里还管你前面“考试车”内学员挂不挂科，最后成绩是死是活？老司机开着大车，极有可能就开始强行的“超车”了。
像那种巨大的车辆一旦对你实现“超车”，整个“直线行驶”的路线都被遮挡起来了，你还怎么跑“直线”？还怎么保证“直线行驶”过程中“不偏移30公分”？
完全就像是要撞运气了。能不能保证直线，看运气吧。但现实却是，没几个学员运气好到在这种情况下，还能“直线行驶”过关。
再来说“新顺科目三考场”的3号线，尽管在进入“直线行驶”之前没有长长的弯路，来考验“大车”老司机的耐性。但“3号线”的“直线行驶”之前，接连的要过一个路口，两条斑马线（人行横道），一个学校路段，这4样都是不能加速行驶的。一般也不允许“超车”。所以大车的老司机在过完这4处以后，有一些性.子急的老司机，也会选择过了“学校”之后就开始“超车”。
这种情况，对3号线“直线行驶”的考生的影响，那也是不言而喻的。
因此考这个“新顺科目三考场”的“直线行驶”时，本来有足够的时间让你调正车身，再去走“直线”的。但必须统统都要注意上述的情况，注意在开始“直线行驶”以前，先观察后视镜，排除掉后方有“大车”紧随的危险。只要摆脱了这种大车可能“超车”的威胁，就可以安心的好好对付“难点中的难点”直线行驶了。
如果运气不佳，在拐完了“直线行驶”之前那个大弯前，后边确实有大车尾随很紧，一副真的要进行“超车”的架式。那“考试车”就必须在进入“直线行驶”路段之前，就先停下车来。
你停了车，主动让大车“超了你”，你再重新起步，从1档一直挂到3档，时间和路程都够你调整的。只不过调正车身的时间会稍稍缩.短些，但也不算太紧迫的，完全够你调整的。
至于3号线如果遭遇到“超车”的话，周教练教学员们要在过完“学校路段”就果断停车了。毕竟学校路段是不能停车的，过完了再不停车，剩下的距离，一般就不够学员从1档加到3档，然后再摆正车身，“摇动”着方向盘进入“直线行驶”了。
如果及时停车，让后面的大车先“超了你”，剩下的路途完全够你从1档加到3档，再摆正车身，用“周教练的绝招”过“直线行驶”的。
梁腾曾经有点担忧近了学校只剩下这一点“距离”，极可能不够迅速上3档啊。周教练却说不怕。如果按照他们老司机的速度，上5档都够时间了。生手上个3档，那时间和距离绰绰有余。
梁腾一开始有点将信将疑。但练车时特别尝试过，可以的。于是信心就充足起来了。
因此可以说，整个“科目三”的练习过程中，都是在“抠细节”，抠各式各样的“细节”。
也只有周教练才不负“金牌教练”之名，耐得下心来教学员如此之多的细节。换成其它教练，比如“甘教练”，哪里能教得如此细致入微呢？
“甘教练”呢，只要跟过他的学员，都知道他有个特点，就是经常的在“教练车”上手机视频不离手。学员们怀疑，他放在学员上的心思，远远没有放在手机上的心思多哩。
反正周教练带的梁腾这批4位学员，个个运气都算不错。梁腾恰好练习了几遍3号线“过直线行驶”前遇大车“尾.随”的招数，考试时，果然就遇到这种情况，他便从容应对过去了。
而大学生考生呢，他最熟悉的是考场的1号线，结果考试时，他就幸运的抽.到了自己最熟悉的1号线。
那位“房产中介”学员，因为考过两次了，对于3条路线，哪1条她都熟悉无比了。这种情况下，她抽到了相对比较容易考的2号线，那也更有利于她的发挥。毕竟考试时候，正值日头东升，走1号线的话，“直线行驶”时反.射着阳光，有点晃眼。这位“房产中介”学员的“直线行驶”就是大弱项，2号线没有阳光干扰的去考，当然对她更有利一些。
至于“王思琪”学员呢，平常时梁腾看她练习最多的，就是3号路线。这次她也幸运的抽.中了3号考试路线了。
到了考场当天，因为梁腾他们4位同一“驾校”学员，基本上都排在一块“进场”，然后领取“盲考编号”。最后有“考试车”空出来后就陆续安排他们4个，1号线有1位学员抽.中，2号线有1位学员抽.中，3号线有2位学员抽.中。
4个同一驾校的学员进入“待考区”时，又那么巧，“助考员”轮.流吃中午饭。
这些“助考员”，在“大路墟考场”，则被称之为“安全员”，反正不管称呼怎么变，都是这类角色啦。
这些“助考员”去吃饭也快，前后也就15分钟左右，并没有要考生多等。
梁腾等4名考生还可以利用这点时间，按照各自抽.到的“路线”，好好在脑里“默想”一下接下来线路中每个“点”的先后顺序，以及自己将要走的线路的“难点”在哪里？需要注意的地方有哪些？容易出纰漏在何处？！
做到了胸有成竹以后，考起试来，就越发淡定、得心应手。
事实也确实如此。梁腾这次考“科目三”，考得很顺，真正是“一把过”。整个过程宛如行云流水，基本上没有一点迟滞。
硬要挑点“刺”，也就是梁腾凑3档的“公里数”（考试规则是整个路线考完以后，上3档的里程必须达到1公里以上，否则也不及格），凑得太欢快了，险些忘了要开10秒左右时间的“4档”啊。
不上10秒左右的4档，即使其它细节完成得超完美，最终也是不及格。
幸好梁腾及时想到，没在这小小问题上“马失前蹄”。
梁腾非常顺利的考了出来了。
确实很顺利。其实在梁腾看到那位“助考员”（也叫“安全员”），居然就是那天练习“考场模拟车”时的健谈的大叔，梁腾就有预感自己这一回考场多半能过。
并不是说，认识这位“助考员”，人家就能给予他什么“便利条件”。这种电脑和监.控室共同评判的考试，超严格啊。不存在作.弊空间。
但梁腾的技术已经够了，并不奢望什么作.弊过关之类。他仅仅单纯的知道这位“助考员”很好说话的，肯定不存在什么传说中的“安全员故意踩刹车”，压低“及格率”的可能啊。
当地的“考场规则”，可是“安全员”一踩刹车，电脑感应到是“副驾”的刹车，直接不及格。不像一些地方，“安全员”踩了刹车，还仅仅扣10分而已。
总之，梁腾兴冲冲出来“签字”确认自己此次“科目三”考试成绩为100分满分时，周教练都迫不及待的探头入“签字出口”，问梁腾：“考得如何？”
梁腾答应他：过关了。100分。
周教练高兴得不得了。
周教练此次格外重视梁腾这一批学员的“及格率”。
那也情有可原，毕竟周教练带的学员虽多，走了一批又一批学员了。但他带的学员中，从来没有哪一批像此次那般，经过了车.祸，以及种种“磨难”，因此周教练比学员更渴.望成功。
毕竟是他亲手造成的“车.祸”，再多的理由也不足以挽回这样一个事实。教练车撞得右前盖凹了点，可以走保险，“驾校”的损失并不大。
但损失再小，出了这档子事儿，难免会影响周教练在“驾校”老板心里的观感。
这观感的东东，并不是一下子就会对你产生什么样的看法！要如何如何你！
但就像“甘教练”带学员的“及格率”直线暴跌，都跌了大半年了，仍然如此惨淡，丝毫没有“止跌回升”的迹象……如此情况下，别说“驾校”老板对“甘教练”的看法没有实质“影响”。就算老板不说他，“甘教练”自己也逐渐的淡出了驾校“金牌教练”的地位。由周教练在不知不觉中，取而代之。
周教练好不容易“打下了一片大好江山”，当然不希望一下子又“大好局面毁于一旦”！
就算是遭遇了“车.祸”，遭遇了诸多的变故及不顺，周教练仍然可以带“科目三”学员取得佳绩的话，这岂不证明他“金牌教练”的地位，牢不可破、坚不可摧吗？！
周教练非常.时期，更需要“成绩”来证明他的绝强实力！
即使抛开这种“小心思”，单纯从“敬业”的角度，周教练哪一次不是非常在乎他带的学员的“及格率”的？！
他在学员身上花费的精力和时间一多，当然从情.感上，从实惠上，无不希望学员们能有个好成绩。皆大欢喜嘛。
在周教练的愿望中，4个学员中，能过关3个，这成绩就不算丢脸了。甚至可以说，非常不错了。不枉他一番辛苦带学员。也能用好成绩再一次证明他“金牌教练”的份量。
无论“驾校”的用什么样的态度去面对“教练员”，但有一个现实就是：它想更多的吸引学员到它的“驾校”报名学车，真正能带学员过关的“金牌教练”必须有！此等“压轴大神”，少不了他的！
周教练立志要成为这样一种角色，岂能不在乎他带的学员的及格率？
当时梁腾这一批4位学员，“房产中介”学员抽.到了2号路线；男大学生则抽.到了1号路线；梁腾和王思琪女学员，则抽到了3号路线。
这个“新顺科目三”考场，总体而言，并没有哪条“考试路线”是特别难考的。3条线路，各有各的特点。比如1号线的“直线行驶”，处在一个稍微有点“下坡”的山路，因此在“油.门”控制方面，要稍稍的收点油。否则，挂3档通过“直线行驶”，一不留神把速度飙到了40多，那就是“档位与速度不匹配”。超过系统允许的秒数，就是“长时间档位与速度不匹配”，成绩不合格。
这个问题需要注意。
而2号线呢，“直线行驶”路段，恰好跟1号线有点“反过来”。2号线的“直线”正处在一个有点“爬坡”阶段，必须要踩点“油门”，不然“直线行驶”过程中，动力就会不足。如此情况下，你用3档走“直线行驶”，速度掉到了20以下，系统直接判你不及格。
当时“科目三考场”的规则，就是“直线行驶”不能“偏移30公分”，另外整个过程速度不能在20以下。
这个规则，其实比以前也“微调”过了。梁腾毕竟之前在“大路墟科目三考场”接连失败了两次了。因此，他对之前的“直线行驶”的规则，记忆犹新。
当时的规则是，“直线行驶”时“不能偏移30公分”，整个行驶过程不管你用几档，就算一开始速度低于20也没关系。但有个硬.生.规定：在整个“直线行驶”过程中，必须有2秒钟以上的时间是要速度超过30时速的。
30以上的速度，保持2秒以上。
现在规则微调以后，不要求上30的速度了。但不能降至20以下的速度。总体而言，不好说哪一个要求更严格。或许对一般学员而言，都差不多吧。
总之，“新顺科目三考场”的1号线和2号线，“直线行驶”路段，一个上坡一个下坡，一个要稍微加点油，一个要稍微收点油（踩点刹车）。
至于考场的3号线，“直线路段”则是一段“平整的坦途”。也就是说，像走平路，不必上坡、不必下坡，你就按照平时走平路时那样控制“油门”即可。
走“直线行驶”还有一点必须非常注意的。那就是，1号线和2号线的“直线行驶”，都设在弯曲的山路上。既然是“弯曲的山路”，一些大货车啊，“商品浆车”啊，拖头车啊，驾驶这些大车的老司机们，也不敢强.行“超车”的。
大车跟在“考试车”的车尾，只能慢慢的“磨”完那段弯曲的山路。而过了一个转弯，就差不多是1号线和2号线的“直线行驶”路段了（两条路线的“直线行驶”位置不同，唯一的共通点，就是过了弯曲山路，路段比较直了以后，就开始要走“直线行驶”）。
上述这种情况下，大车跟在你一辆“考试车”后面慢慢“磨”了老长一段路途了，因是弯路不敢“超车”。终于“捱”到了跑直线的路段了，有些脾气暴.躁的老司机，哪里还管你前面“考试车”内学员挂不挂科，最后成绩是死是活？老司机开着大车，极有可能就开始强行的“超车”了。
像那种巨大的车辆一旦对你实现“超车”，整个“直线行驶”的路线都被遮挡起来了，你还怎么跑“直线”？还怎么保证“直线行驶”过程中“不偏移30公分”？
完全就像是要撞运气了。能不能保证直线，看运气吧。但现实却是，没几个学员运气好到在这种情况下，还能“直线行驶”过关。
再来说“新顺科目三考场”的3号线，尽管在进入“直线行驶”之前没有长长的弯路，来考验“大车”老司机的耐性。但“3号线”的“直线行驶”之前，接连的要过一个路口，两条斑马线（人行横道），一个学校路段，这4样都是不能加速行驶的。一般也不允许“超车”。所以大车的老司机在过完这4处以后，有一些性.子急的老司机，也会选择过了“学校”之后就开始“超车”。
这种情况，对3号线“直线行驶”的考生的影响，那也是不言而喻的。
因此考这个“新顺科目三考场”的“直线行驶”时，本来有足够的时间让你调正车身，再去走“直线”的。但必须统统都要注意上述的情况，注意在开始“直线行驶”以前，先观察后视镜，排除掉后方有“大车”紧随的危险。只要摆脱了这种大车可能“超车”的威胁，就可以安心的好好对付“难点中的难点”直线行驶了。
如果运气不佳，在拐完了“直线行驶”之前那个大弯前，后边确实有大车尾随很紧，一副真的要进行“超车”的架式。那“考试车”就必须在进入“直线行驶”路段之前，就先停下车来。
你停了车，主动让大车“超了你”，你再重新起步，从1档一直挂到3档，时间和路程都够你调整的。只不过调正车身的时间会稍稍缩.短些，但也不算太紧迫的，完全够你调整的。
至于3号线如果遭遇到“超车”的话，周教练教学员们要在过完“学校路段”就果断停车了。毕竟学校路段是不能停车的，过完了再不停车，剩下的距离，一般就不够学员从1档加到3档，然后再摆正车身，“摇动”着方向盘进入“直线行驶”了。
如果及时停车，让后面的大车先“超了你”，剩下的路途完全够你从1档加到3档，再摆正车身，用“周教练的绝招”过“直线行驶”的。
梁腾曾经有点担忧近了学校只剩下这一点“距离”，极可能不够迅速上3档啊。周教练却说不怕。如果按照他们老司机的速度，上5档都够时间了。生手上个3档，那时间和距离绰绰有余。
梁腾一开始有点将信将疑。但练车时特别尝试过，可以的。于是信心就充足起来了。
因此可以说，整个“科目三”的练习过程中，都是在“抠细节”，抠各式各样的“细节”。
也只有周教练才不负“金牌教练”之名，耐得下心来教学员如此之多的细节。换成其它教练，比如“甘教练”，哪里能教得如此细致入微呢？
“甘教练”呢，只要跟过他的学员，都知道他有个特点，就是经常的在“教练车”上手机视频不离手。学员们怀疑，他放在学员上的心思，远远没有放在手机上的心思多哩。
反正周教练带的梁腾这批4位学员，个个运气都算不错。梁腾恰好练习了几遍3号线“过直线行驶”前遇大车“尾.随”的招数，考试时，果然就遇到这种情况，他便从容应对过去了。
而大学生考生呢，他最熟悉的是考场的1号线，结果考试时，他就幸运的抽.到了自己最熟悉的1号线。
那位“房产中介”学员，因为考过两次了，对于3条路线，哪1条她都熟悉无比了。这种情况下，她抽到了相对比较容易考的2号线，那也更有利于她的发挥。毕竟考试时候，正值日头东升，走1号线的话，“直线行驶”时反.射着阳光，有点晃眼。这位“房产中介”学员的“直线行驶”就是大弱项，2号线没有阳光干扰的去考，当然对她更有利一些。
至于“王思琪”学员呢，平常时梁腾看她练习最多的，就是3号路线。这次她也幸运的抽.中了3号考试路线了。
到了考场当天，因为梁腾他们4位同一“驾校”学员，基本上都排在一块“进场”，然后领取“盲考编号”。最后有“考试车”空出来后就陆续安排他们4个，1号线有1位学员抽.中，2号线有1位学员抽.中，3号线有2位学员抽.中。
4个同一驾校的学员进入“待考区”时，又那么巧，“助考员”轮.流吃中午饭。
这些“助考员”，在“大路墟考场”，则被称之为“安全员”，反正不管称呼怎么变，都是这类角色啦。
这些“助考员”去吃饭也快，前后也就15分钟左右，并没有要考生多等。
梁腾等4名考生还可以利用这点时间，按照各自抽.到的“路线”，好好在脑里“默想”一下接下来线路中每个“点”的先后顺序，以及自己将要走的线路的“难点”在哪里？需要注意的地方有哪些？容易出纰漏在何处？！
做到了胸有成竹以后，考起试来，就越发淡定、得心应手。
事实也确实如此。梁腾这次考“科目三”，考得很顺，真正是“一把过”。整个过程宛如行云流水，基本上没有一点迟滞。
硬要挑点“刺”，也就是梁腾凑3档的“公里数”（考试规则是整个路线考完以后，上3档的里程必须达到1公里以上，否则也不及格），凑得太欢快了，险些忘了要开10秒左右时间的“4档”啊。
不上10秒左右的4档，即使其它细节完成得超完美，最终也是不及格。
幸好梁腾及时想到，没在这小小问题上“马失前蹄”。
梁腾非常顺利的考了出来了。
确实很顺利。其实在梁腾看到那位“助考员”（也叫“安全员”），居然就是那天练习“考场模拟车”时的健谈的大叔，梁腾就有预感自己这一回考场多半能过。
并不是说，认识这位“助考员”，人家就能给予他什么“便利条件”。这种电脑和监.控室共同评判的考试，超严格啊。不存在作.弊空间。
但梁腾的技术已经够了，并不奢望什么作.弊过关之类。他仅仅单纯的知道这位“助考员”很好说话的，肯定不存在什么传说中的“安全员故意踩刹车”，压低“及格率”的可能啊。
当地的“考场规则”，可是“安全员”一踩刹车，电脑感应到是“副驾”的刹车，直接不及格。不像一些地方，“安全员”踩了刹车，还仅仅扣10分而已。
总之，梁腾兴冲冲出来“签字”确认自己此次“科目三”考试成绩为100分满分时，周教练都迫不及待的探头入“签字出口”，问梁腾：“考得如何？”
梁腾答应他：过关了。100分。
周教练高兴得不得了。