第两百七十二章 超执勤期的风险
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陈逸为何纠结最后一个小时，因为这牵扯到行李重新安检的问题。
如果一个航班出现大规模的中止行程的情况时，就不仅仅是将中止旅客的行李拉出来就行了，而是要将其他所有的旅客重新过一遍安检。如果是所有行李全部重新安检的话，那耗费的时间可就长了，尤其是他们现在还在远机位。
搬货的人和车辆过来，卸货，再拉去安检，安检完再拉回来，最后再装货，整个过程一个小时都不一样弄得过来。
便是出于这个原因，如果有人要中止行程就尽早让他们中止行程，这么一来，就算中止行程的人多了，要重新安检行李，时间上应该也来得及。不过，要是再晚些，他们有可能出现第二次赶不上起飞时间的情况，到那时候，再等下一个时间就不知道啥时候了。
至于具体多少比例的旅客中止行程就要行李全部重新安检，每个机场的标准稍有不同，但是如果那个旅游团全部中止行程，陈逸几乎可以肯定超了标准，所有行李怕是逃不过重新安检的命运了。
陈逸只觉得头大如斗，如果这个旅行团早点儿中止行程还好，要是晚一些，陈逸都不敢想。
作为服务行业，陈逸又不能让乘务长跟他们说，如果你们要中止行程就趁早，这不是赶人下去嘛？
“算了，这事儿谁也说不好，随机应变吧。一会儿通知旅客要延误三个小时，你们也有的头疼了。”陈逸捏了捏太阳穴：“去吧，忙你们的吧。”
徐清刚听到乘务长说有一群老年旅游团便知道事情有些不妙了。别看飞机有空调，但是怎么说也是上百人窝在一个小空间里，一个多小时或许还能接受，时间长了，大部分人还是觉得相当压抑。尤其是人上了年纪，估计更受不了一直憋在机舱内。
陈逸还是带着些许微薄的期望找了公司AOC，然而，AOC的回复就是一如既往的尽量。陈逸也不能过分逼迫AOC，协调T市航班的事儿着实是难办。临了，陈逸把赶不上起飞时间的事情大略解释了一下，看上去也没有多么在意。
徐清所猜测的一般，公司并没执着蓝天9885晚点的事情。徐清也不知道到底是因为他们占着理，还是因为有一个前总师在飞机上。
一如预料，陈逸的电话过了整整一个小时也没有丝毫回应，放行频率里再也没有叫过蓝天9885。
开始的一个小时，陆续有几个旅客决定中止行程，好歹人数很少。陈逸叫来客梯车，同时让现场安排人手将中止行程的旅客的行李拿出来。
陈逸还特意让乘务长打听了下旅行团领头人的想法，据那个领头人的意思，如果只是三个小时，他们还可以接受。不过，如果时间再是延长，他们就要考虑中止行程了，毕竟时间太久，老年人大部分受不住。
乘务长转达了旅行团领头的意思，陈逸这才稍微缓口气。T市的航班虽然多数延误，但是延误三个小时的情况还是比较少见的，后面流控会加大的概率不是很大。
看着时间已经快到了，陈逸渐渐有些沾沾自喜，就在此时，沉寂已久的放行频率突然叫到蓝天9885：“蓝天9885，你的起飞时间出来了，下个点10分。”
陈逸刚刚咧起来的嘴角一瞬间有缩回去了，他看了眼时钟，下个点10分不就是一个小时二十分钟之后吗？怎么眼看要挨完延误时间了，又加了一个小时。
“蓝天9885，我这都快到时间了，怎么限制又加大了？我机上的旅客都等了三个小时了，你看能不能协调下。”陈逸道。
放行管制也很是为难：“T市天气不好，现在有大量飞机在盘旋，他们要控制进场飞机的数量，所以刚刚又加大了限制。”
陈逸一听，右手拍在脑门上，长出一口气，这口气非常长，仿佛要把体内的气力都泄光了。
T市天气不好他们在航前准备的时候就知道，不过当时只是显示T市本场有阵雨，他们没想到如今本场天气已经恶劣到无法落地了。大量飞机盘旋等待进近，T市肯定要肯定要控制前往T市的飞机数量，不然其它飞机再一架架涌过来，T市的进近区域不得被挤爆。
“那T市那边有没有消息说限制会解除？”陈逸想着恶劣天气总不会一直盘旋在本场，只要天气飘离本场，等待的飞机可以继续进近，T市自然就会解除限制。那么问题的关键其实就落在天气什么时候离开或者消散。
像T市这般规模的机场都会有一个专门的气象站，那边的气象预报还是比较准确的。
“T市气象台反应天气会持续一个小时以上。现在T市进近区域已经饱和，除非确定天气没影响，可以重新让飞机进近，否则，T市不会接触限制。”放行解释道：“如果天气没有按照预报有消散的迹象，限制还会继续加大。”
陈逸看了眼徐清：“把乘务长叫进来。”
徐清开了驾驶舱门，探了个头，乘务长正好就在前舱，徐清立时招呼乘务长进驾驶舱。
乘务长一进驾驶舱，陈逸就把流控加大的事情说了一遍，顺便还给乘务长解释了一下流控加大的原因。
乘务长听了陈逸的一通解释，心中无奈，陈逸的说法有理有据，可是人家旅客不管啊。
要不是刚才有些旅客要中止行程开了舱门，总算是有些新鲜空气能流进客舱，那么些旅客估计要造反了。即便如此，不少旅客也已经是处于爆发的边缘，这时候再告诉他们还要再等一个小时，铁定要闹起来了。他们才不会管T市是不是天气不好呢！
而且，听陈逸的口气，这多出的一个小时还是往小了说，是存在继续增加的可能的。
这航班还没有起飞就要在机场耗费四个小时，换作谁，谁也受不了啊。按着时间，现在别说到T市机场了，有些人估计能到家了。
乘务长想的是旅客问题，但是徐清却想到了另一个棘手的问题，他们的执勤期好像要超了。
T市的航班虽然只有两段，但是因为航程较远，每段的耗费的时间都很长，其实即便如此，也很少会出现超执勤期的情况。
每个航班在编排的时候都会充分考虑执勤期的影响，留下足够的余度，以免经常出现超执勤期的情况。
其实就算徐清他们延误了四个小时，按照规定，他们的执勤期依旧不会超，但是已经相当紧张了。同时他们执勤期不会超的前提是，下个点10分可以起飞，到了T市区域可以正常进近，在T市经过一个正常的过站之后，能够无延误地再次起飞回程。其中任何一个环节出现大幅度的延误，他们的执勤期就很可能要超了。
这里说一下执勤期不等于飞行时间，飞行时间应该很好理解，从飞机靠自身动力开始移动到目的地停止运动，也就是发动机关车这段时间叫做飞行时间。然而，执勤期的覆盖范围就大很多了。
执勤期广义来说是空勤人员执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间，这段时间包括飞行时间，但不限于飞行时间。
其中飞行前准备时间，飞行时间，飞行后的工作时间，中途的过站时间，以及地面训练或者执行其它任务的时间共同组成了执勤期。
现在徐清他们暂且不涉及地面训练时间，然而前四项的飞行前准备时间，飞行时间，飞行后的工作时间，中途的过站时间都有涉及。
由于此次飞行中没有合乎规定的休息区，因而整个执勤期是连续的。
飞行前准备是执勤期开始，其实有规定表明，空勤人员为了执行任务从住所离开就可以认为开始执勤了。但是实际运行中，住所有远有近根本难以区分，所以一般将最晚签到时间作为执勤期的开始，也就是酒测签到的时间。
酒测签到之后就是飞行前准备的，飞行员在准备室查看航班资料，填写文字文件的时候，就算没有在飞机上，但依然认为是处在执勤期。
飞行时间自不必说，就连中途过站的时间一样属于执勤期。换句话说，蓝天9885到达T市的话，一个小时的正常过站时间同样要计入执勤期。
执勤期的结束并不是发动机关车，因为就算发动机关车之后，机组人员还要监控旅客下客，退场，交还航班资料等，这些行动依然是在执行任务，并不能认为是机组人员在休息了。
由于存在下客时间长短，退场流程的不同以及牵扯到过夜时自行携带航班资料的情况，无法统一执勤期的结束，各个公司会在发动机关车后设置一个时间作为航班任务的延续。
比如蓝天航空就将执勤期的结果设定在发动机关车之后半个小时，也就是经过公司调查发现，蓝天航空的大部分航班可以在发动机关车后半个小时完成下客，退场，交资料的行为，并且这个规定得到了局方的认可。
徐清他们即便是因为延误的问题在飞机上白等了三个多小时，可是依旧算作执勤期。徐清刚才大略一算，他们的执勤期已经相当危险，很容易就会超了。
超执勤期的情况万一被局方查到，那又是一件麻烦事。
陈逸此时被流控加大的事情搞得焦头烂额，一时还没想到执勤期的事儿，他吩咐乘务长尽力劝说，如果旅行团还是执意中止行程那就立刻通知告知驾驶舱。
乘务长忧心忡忡地回了客舱，陈逸说完则是咕咚咕咚地喝了整整半瓶矿泉水，似乎这长时间的延误已经快要将其榨干了。
“咱们执勤期是不是有问题了？”陈逸果然还是老辣，稍微缓口气就发现了执勤期的问题。
徐清应道：“有些紧了！”
陈逸看了眼夹在驾驶舱入口上任务书的航班计划，心算了一下时间，心中更是烦躁之火再燃。
何止是有些紧啊，那必须要后面全部畅通无阻才行啊！
如果一个小时之后他们能起飞，以此估算落地时间的话，正好碰上K市的进港高峰，虽说不会有大延误，但是晚个二三十分钟还是有些可能的。
“看那群人要不要中止行程吧。他们要是中止行程，咱们今天怕是就飞不了了。”陈逸苦涩道。
如果这个旅行团决定中止行程，那么他们几乎可以肯定赶不上下个点10分的起飞时间，就算之后没有限制了，什么时候准备好，什么时候就可以起飞也于事无补。
公司不会让机组在T市过夜的！
就在陈逸说出这句话的片刻之后，乘务长去而复返，第一句就是他们要中止行程，第二句是我们劝了也没用，他们态度很坚决。
陈逸也不废话，立刻让一副联系现场派人过来拉人，拉行李。
跟之前预料的一样，现场一听说有三四十人要中止行程，便是告知机组，所有行李必须重新安检。
陈逸知道规定，并不扯皮，只是让现场动作快些。
通知完现场，陈逸打了个电话给调度，说明了他们现在的情况。
由于调度那边还不知道有大量人员要中止行程的情况，他们的主要精力还是在T市限制和机组执勤期上。现在陈逸一告知有大量人员要中止行程，调度就知道事情不太妙了，陈逸他们原本就紧巴巴的执勤期可能真的撑不住了。
调度很快就领会了陈逸的意思，跟陈逸说现在就开始找人。
陈逸挂了电话，伸了个懒腰：“准备收拾东西走人了！”
“嗯？”徐清一怔：“这么快就决定了？万一行李赶得上呢？”
如果今天机场效率爆棚，赶在下个点10分之前解决了行李的问题，这样他们的执勤期虽然有些紧，但还是存在理论上的可能的。
“你在想P吃呢？”陈逸一翻白眼：“这个机场什么尿性你还不知道吗？心存幻想呢还？怎么了，工作变得这么积极了？”
“咱们执勤期太危险了，就算能下个点10分起飞，万一后面再出现什么小问题，咱们就飞不回来了。公司怎么可能冒险！”陈逸说道：“其实在T市天气变差，流控加大的时候，咱们就飞不了了！”
陈逸为何纠结最后一个小时，因为这牵扯到行李重新安检的问题。
如果一个航班出现大规模的中止行程的情况时，就不仅仅是将中止旅客的行李拉出来就行了，而是要将其他所有的旅客重新过一遍安检。如果是所有行李全部重新安检的话，那耗费的时间可就长了，尤其是他们现在还在远机位。
搬货的人和车辆过来，卸货，再拉去安检，安检完再拉回来，最后再装货，整个过程一个小时都不一样弄得过来。
便是出于这个原因，如果有人要中止行程就尽早让他们中止行程，这么一来，就算中止行程的人多了，要重新安检行李，时间上应该也来得及。不过，要是再晚些，他们有可能出现第二次赶不上起飞时间的情况，到那时候，再等下一个时间就不知道啥时候了。
至于具体多少比例的旅客中止行程就要行李全部重新安检，每个机场的标准稍有不同，但是如果那个旅游团全部中止行程，陈逸几乎可以肯定超了标准，所有行李怕是逃不过重新安检的命运了。
陈逸只觉得头大如斗，如果这个旅行团早点儿中止行程还好，要是晚一些，陈逸都不敢想。
作为服务行业，陈逸又不能让乘务长跟他们说，如果你们要中止行程就趁早，这不是赶人下去嘛？
“算了，这事儿谁也说不好，随机应变吧。一会儿通知旅客要延误三个小时，你们也有的头疼了。”陈逸捏了捏太阳穴：“去吧，忙你们的吧。”
徐清刚听到乘务长说有一群老年旅游团便知道事情有些不妙了。别看飞机有空调，但是怎么说也是上百人窝在一个小空间里，一个多小时或许还能接受，时间长了，大部分人还是觉得相当压抑。尤其是人上了年纪，估计更受不了一直憋在机舱内。
陈逸还是带着些许微薄的期望找了公司AOC，然而，AOC的回复就是一如既往的尽量。陈逸也不能过分逼迫AOC，协调T市航班的事儿着实是难办。临了，陈逸把赶不上起飞时间的事情大略解释了一下，看上去也没有多么在意。
徐清所猜测的一般，公司并没执着蓝天9885晚点的事情。徐清也不知道到底是因为他们占着理，还是因为有一个前总师在飞机上。
一如预料，陈逸的电话过了整整一个小时也没有丝毫回应，放行频率里再也没有叫过蓝天9885。
开始的一个小时，陆续有几个旅客决定中止行程，好歹人数很少。陈逸叫来客梯车，同时让现场安排人手将中止行程的旅客的行李拿出来。
陈逸还特意让乘务长打听了下旅行团领头人的想法，据那个领头人的意思，如果只是三个小时，他们还可以接受。不过，如果时间再是延长，他们就要考虑中止行程了，毕竟时间太久，老年人大部分受不住。
乘务长转达了旅行团领头的意思，陈逸这才稍微缓口气。T市的航班虽然多数延误，但是延误三个小时的情况还是比较少见的，后面流控会加大的概率不是很大。
看着时间已经快到了，陈逸渐渐有些沾沾自喜，就在此时，沉寂已久的放行频率突然叫到蓝天9885：“蓝天9885，你的起飞时间出来了，下个点10分。”
陈逸刚刚咧起来的嘴角一瞬间有缩回去了，他看了眼时钟，下个点10分不就是一个小时二十分钟之后吗？怎么眼看要挨完延误时间了，又加了一个小时。
“蓝天9885，我这都快到时间了，怎么限制又加大了？我机上的旅客都等了三个小时了，你看能不能协调下。”陈逸道。
放行管制也很是为难：“T市天气不好，现在有大量飞机在盘旋，他们要控制进场飞机的数量，所以刚刚又加大了限制。”
陈逸一听，右手拍在脑门上，长出一口气，这口气非常长，仿佛要把体内的气力都泄光了。
T市天气不好他们在航前准备的时候就知道，不过当时只是显示T市本场有阵雨，他们没想到如今本场天气已经恶劣到无法落地了。大量飞机盘旋等待进近，T市肯定要肯定要控制前往T市的飞机数量，不然其它飞机再一架架涌过来，T市的进近区域不得被挤爆。
“那T市那边有没有消息说限制会解除？”陈逸想着恶劣天气总不会一直盘旋在本场，只要天气飘离本场，等待的飞机可以继续进近，T市自然就会解除限制。那么问题的关键其实就落在天气什么时候离开或者消散。
像T市这般规模的机场都会有一个专门的气象站，那边的气象预报还是比较准确的。
“T市气象台反应天气会持续一个小时以上。现在T市进近区域已经饱和，除非确定天气没影响，可以重新让飞机进近，否则，T市不会接触限制。”放行解释道：“如果天气没有按照预报有消散的迹象，限制还会继续加大。”
陈逸看了眼徐清：“把乘务长叫进来。”
徐清开了驾驶舱门，探了个头，乘务长正好就在前舱，徐清立时招呼乘务长进驾驶舱。
乘务长一进驾驶舱，陈逸就把流控加大的事情说了一遍，顺便还给乘务长解释了一下流控加大的原因。
乘务长听了陈逸的一通解释，心中无奈，陈逸的说法有理有据，可是人家旅客不管啊。
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而且，听陈逸的口气，这多出的一个小时还是往小了说，是存在继续增加的可能的。
这航班还没有起飞就要在机场耗费四个小时，换作谁，谁也受不了啊。按着时间，现在别说到T市机场了，有些人估计能到家了。
乘务长想的是旅客问题，但是徐清却想到了另一个棘手的问题，他们的执勤期好像要超了。
T市的航班虽然只有两段，但是因为航程较远，每段的耗费的时间都很长，其实即便如此，也很少会出现超执勤期的情况。
每个航班在编排的时候都会充分考虑执勤期的影响，留下足够的余度，以免经常出现超执勤期的情况。
其实就算徐清他们延误了四个小时，按照规定，他们的执勤期依旧不会超，但是已经相当紧张了。同时他们执勤期不会超的前提是，下个点10分可以起飞，到了T市区域可以正常进近，在T市经过一个正常的过站之后，能够无延误地再次起飞回程。其中任何一个环节出现大幅度的延误，他们的执勤期就很可能要超了。
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执勤期广义来说是空勤人员执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间，这段时间包括飞行时间，但不限于飞行时间。
其中飞行前准备时间，飞行时间，飞行后的工作时间，中途的过站时间，以及地面训练或者执行其它任务的时间共同组成了执勤期。
现在徐清他们暂且不涉及地面训练时间，然而前四项的飞行前准备时间，飞行时间，飞行后的工作时间，中途的过站时间都有涉及。
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酒测签到之后就是飞行前准备的，飞行员在准备室查看航班资料，填写文字文件的时候，就算没有在飞机上，但依然认为是处在执勤期。
飞行时间自不必说，就连中途过站的时间一样属于执勤期。换句话说，蓝天9885到达T市的话，一个小时的正常过站时间同样要计入执勤期。
执勤期的结束并不是发动机关车，因为就算发动机关车之后，机组人员还要监控旅客下客，退场，交还航班资料等，这些行动依然是在执行任务，并不能认为是机组人员在休息了。
由于存在下客时间长短，退场流程的不同以及牵扯到过夜时自行携带航班资料的情况，无法统一执勤期的结束，各个公司会在发动机关车后设置一个时间作为航班任务的延续。
比如蓝天航空就将执勤期的结果设定在发动机关车之后半个小时，也就是经过公司调查发现，蓝天航空的大部分航班可以在发动机关车后半个小时完成下客，退场，交资料的行为，并且这个规定得到了局方的认可。
徐清他们即便是因为延误的问题在飞机上白等了三个多小时，可是依旧算作执勤期。徐清刚才大略一算，他们的执勤期已经相当危险，很容易就会超了。
超执勤期的情况万一被局方查到，那又是一件麻烦事。
陈逸此时被流控加大的事情搞得焦头烂额，一时还没想到执勤期的事儿，他吩咐乘务长尽力劝说，如果旅行团还是执意中止行程那就立刻通知告知驾驶舱。
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“咱们执勤期是不是有问题了？”陈逸果然还是老辣，稍微缓口气就发现了执勤期的问题。
徐清应道：“有些紧了！”
陈逸看了眼夹在驾驶舱入口上任务书的航班计划，心算了一下时间，心中更是烦躁之火再燃。
何止是有些紧啊，那必须要后面全部畅通无阻才行啊！
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“看那群人要不要中止行程吧。他们要是中止行程，咱们今天怕是就飞不了了。”陈逸苦涩道。
如果这个旅行团决定中止行程，那么他们几乎可以肯定赶不上下个点10分的起飞时间，就算之后没有限制了，什么时候准备好，什么时候就可以起飞也于事无补。
公司不会让机组在T市过夜的！
就在陈逸说出这句话的片刻之后，乘务长去而复返，第一句就是他们要中止行程，第二句是我们劝了也没用，他们态度很坚决。
陈逸也不废话，立刻让一副联系现场派人过来拉人，拉行李。
跟之前预料的一样，现场一听说有三四十人要中止行程，便是告知机组，所有行李必须重新安检。
陈逸知道规定，并不扯皮，只是让现场动作快些。
通知完现场，陈逸打了个电话给调度，说明了他们现在的情况。
由于调度那边还不知道有大量人员要中止行程的情况，他们的主要精力还是在T市限制和机组执勤期上。现在陈逸一告知有大量人员要中止行程，调度就知道事情不太妙了，陈逸他们原本就紧巴巴的执勤期可能真的撑不住了。
调度很快就领会了陈逸的意思，跟陈逸说现在就开始找人。
陈逸挂了电话，伸了个懒腰：“准备收拾东西走人了！”
“嗯？”徐清一怔：“这么快就决定了？万一行李赶得上呢？”
如果今天机场效率爆棚，赶在下个点10分之前解决了行李的问题，这样他们的执勤期虽然有些紧，但还是存在理论上的可能的。
“你在想P吃呢？”陈逸一翻白眼：“这个机场什么尿性你还不知道吗？心存幻想呢还？怎么了，工作变得这么积极了？”
“咱们执勤期太危险了，就算能下个点10分起飞，万一后面再出现什么小问题，咱们就飞不回来了。公司怎么可能冒险！”陈逸说道：“其实在T市天气变差，流控加大的时候，咱们就飞不了了！”