第两百五十七章 MAX培训提前
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相比于蓝天航空诚惶诚恐的做法，局方和新东家华航对此事的反应并没有预料的那么大，上报局方之后，局方也算认同了蓝天航空的处理结果，华航高层同样没有因为此事对蓝天航空领导层做出调整，这让担惊受怕的蓝天航空领导们终于松了一口气。
公司领导想着此事之所以没有引起局方和华航的过度反应还是在于此事并未扩散，保密工作做得不错，实际造成的影响不大。本着大事化小小事化了的原则，此次事件的处理结果没有公示，只通知了当事人。蓝天航空就是要将此事随着时间渐渐淹没，最好连个浪花都不要掀起来。
徐清只是对赵姗姗的处理结果有些可惜，其余倒是没啥意见。不过，这事闹成这样，双方都付出了代价，可惜是可惜，却也只是一段小插曲而已。
经过报警风波，徐清开始将重心转移到民航大联谊上，主要还是那个电竞比赛。
原本离着比赛还有好几天，徐清想着这几天集中起来练练，临阵磨枪，不快也亮啊。结果飞标那边通知MAX的理论培训提前了，时间就定在这几天，也就是说MAX理论培训的时间跟战队集训的时间重叠了。
这下徐清就很不爽了，不是说好MAX的理论培训是在半个月之后吗？怎么不言不合就提前这么多，一下子打乱了他的行程安排。怎么说战队比赛也是为公司争荣誉，又不是为了他自己。
被徐清追问得烦了，飞标专管培训事宜的工作人员偷偷告诉徐清，是公司领导临时决定将MAX的首飞提前。
蓝天航空在民航大联谊之后正式交接，领导们想在交接后的第二天完成MAX的首飞，算是给新东家一个小小的献礼。
别说徐清了，飞标也是头疼得厉害，整套理论培训的计划要重新排，还要联系计划室临时为培训的相关人员控班。反正领导想一出是一出，最后劳心劳力的还不是底下的员工。
徐清真是服了蓝天航空这群领导了，不想着怎么好好经营公司，整天琢磨怎么保住自己的一亩三分地，抑或是怎么讨好新东家。此等行径让徐清都有些生理性的厌恶了。
但是徐清也不容易，为了点量化考核的积分，连为公司争荣誉这种不要脸的话都说出来了。当然，如果飞标能因为行程冲突而取消他的MAX的理论安排那才是天上掉馅饼的大喜事。
如果徐清不用飞MAX了，那么常教员只要带飞几次MAX的机长就可以回归737NG的大家庭了，简直完美。
然而事实证明徐清真是在白日做梦！
战队比赛，公司在不在乎？在乎！
MAX理论培训，公司上不上心？上心！
鱼与熊掌不可兼得，可公司偏偏两个都要，那最后苦的就是徐清一个人了。
飞标驳回了徐清取消MAX培训的申请，机队和工会同样也否决了徐清退出战队的要求，并且言明如果临阵退队，别说加分了，还要扣分。徐清顿觉有种上了贼船的意思，哑巴吃黄连，有苦说不出。
为了照顾战队既定的下午训练，飞标甚至将原定的每天下午训练转到上午，对于公司的照顾，徐清真的想谢谢他们全家了。
常教员结束MAX模拟机培训之后，马不停蹄地赶回K市连着参加理论培训。原本常教员还指望徐清先自学几天，有了底子好在理论培训的时候帮帮自己。现在理论培训硬生生地提前了半个月，听说徐清还要参加民航大联谊的什么比赛，这几天还要训练，根本没时间看书。那徐清跟自己岂不是一样赤膊上阵？可怜他一把年纪，还要重新记些理论的东西，真是难为他了。
MAX的理论培训其实不多，只能算是差异化培训，所以整个课程只持续了两天。MAX的理论教员还是华航派驻下来的。作为国内首先引进737MAX的航空公司，华航在运行737MAX上算是在国内首屈一指了。蓝天航空换了华航这么个东家，至少在MAX运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。
由于737MAX的仪表面板沿用的是787风格，两块超大的PFD显示屏，一块集ND和EI-CAS面板功能的显示屏和一块ECAM显示屏，而737的经典显示模式是六块小型DU，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。
因为显示屏的扩大，挤压了原先上DU一些旋钮的位置，连带着自动刹车，N1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下DU位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说MAX的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。
同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲MAX正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了NG的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于NG。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。
这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。
另外，MAX还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。
MAX所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。
737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。
比如道面杂物更容易吸入发动机，如果出现着陆横滚的时候，MAX比NG飞机更容易擦到发动机。
不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看MAX的错觉，毕竟他已经看过好几次MAX的真机了。
一开始徐清听说737MAX和320NEO使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。
320NEO舍弃了原先的CFP的LEAP-1A发动机，转而选择了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的发动机还是CFP公司的，尺寸只有78英寸。
饶是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的发动机与整体机身结构还是有些不伦不类。
相比于蓝天航空诚惶诚恐的做法，局方和新东家华航对此事的反应并没有预料的那么大，上报局方之后，局方也算认同了蓝天航空的处理结果，华航高层同样没有因为此事对蓝天航空领导层做出调整，这让担惊受怕的蓝天航空领导们终于松了一口气。
公司领导想着此事之所以没有引起局方和华航的过度反应还是在于此事并未扩散，保密工作做得不错，实际造成的影响不大。本着大事化小小事化了的原则，此次事件的处理结果没有公示，只通知了当事人。蓝天航空就是要将此事随着时间渐渐淹没，最好连个浪花都不要掀起来。
徐清只是对赵姗姗的处理结果有些可惜，其余倒是没啥意见。不过，这事闹成这样，双方都付出了代价，可惜是可惜，却也只是一段小插曲而已。
经过报警风波，徐清开始将重心转移到民航大联谊上，主要还是那个电竞比赛。
原本离着比赛还有好几天，徐清想着这几天集中起来练练，临阵磨枪，不快也亮啊。结果飞标那边通知MAX的理论培训提前了，时间就定在这几天，也就是说MAX理论培训的时间跟战队集训的时间重叠了。
这下徐清就很不爽了，不是说好MAX的理论培训是在半个月之后吗？怎么不言不合就提前这么多，一下子打乱了他的行程安排。怎么说战队比赛也是为公司争荣誉，又不是为了他自己。
被徐清追问得烦了，飞标专管培训事宜的工作人员偷偷告诉徐清，是公司领导临时决定将MAX的首飞提前。
蓝天航空在民航大联谊之后正式交接，领导们想在交接后的第二天完成MAX的首飞，算是给新东家一个小小的献礼。
别说徐清了，飞标也是头疼得厉害，整套理论培训的计划要重新排，还要联系计划室临时为培训的相关人员控班。反正领导想一出是一出，最后劳心劳力的还不是底下的员工。
徐清真是服了蓝天航空这群领导了，不想着怎么好好经营公司，整天琢磨怎么保住自己的一亩三分地，抑或是怎么讨好新东家。此等行径让徐清都有些生理性的厌恶了。
但是徐清也不容易，为了点量化考核的积分，连为公司争荣誉这种不要脸的话都说出来了。当然，如果飞标能因为行程冲突而取消他的MAX的理论安排那才是天上掉馅饼的大喜事。
如果徐清不用飞MAX了，那么常教员只要带飞几次MAX的机长就可以回归737NG的大家庭了，简直完美。
然而事实证明徐清真是在白日做梦！
战队比赛，公司在不在乎？在乎！
MAX理论培训，公司上不上心？上心！
鱼与熊掌不可兼得，可公司偏偏两个都要，那最后苦的就是徐清一个人了。
飞标驳回了徐清取消MAX培训的申请，机队和工会同样也否决了徐清退出战队的要求，并且言明如果临阵退队，别说加分了，还要扣分。徐清顿觉有种上了贼船的意思，哑巴吃黄连，有苦说不出。
为了照顾战队既定的下午训练，飞标甚至将原定的每天下午训练转到上午，对于公司的照顾，徐清真的想谢谢他们全家了。
常教员结束MAX模拟机培训之后，马不停蹄地赶回K市连着参加理论培训。原本常教员还指望徐清先自学几天，有了底子好在理论培训的时候帮帮自己。现在理论培训硬生生地提前了半个月，听说徐清还要参加民航大联谊的什么比赛，这几天还要训练，根本没时间看书。那徐清跟自己岂不是一样赤膊上阵？可怜他一把年纪，还要重新记些理论的东西，真是难为他了。
MAX的理论培训其实不多，只能算是差异化培训，所以整个课程只持续了两天。MAX的理论教员还是华航派驻下来的。作为国内首先引进737MAX的航空公司，华航在运行737MAX上算是在国内首屈一指了。蓝天航空换了华航这么个东家，至少在MAX运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。
由于737MAX的仪表面板沿用的是787风格，两块超大的PFD显示屏，一块集ND和EI-CAS面板功能的显示屏和一块ECAM显示屏，而737的经典显示模式是六块小型DU，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。
因为显示屏的扩大，挤压了原先上DU一些旋钮的位置，连带着自动刹车，N1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下DU位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说MAX的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。
同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲MAX正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了NG的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于NG。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。
这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。
另外，MAX还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。
MAX所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。
737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。
比如道面杂物更容易吸入发动机，如果出现着陆横滚的时候，MAX比NG飞机更容易擦到发动机。
不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看MAX的错觉，毕竟他已经看过好几次MAX的真机了。
一开始徐清听说737MAX和320NEO使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。
320NEO舍弃了原先的CFP的LEAP-1A发动机，转而选择了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的发动机还是CFP公司的，尺寸只有78英寸。
饶是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的发动机与整体机身结构还是有些不伦不类。