第一百八十六章 交输引气起动
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要减载的话，需要联系机务重新开货舱，整个过程怎么也需要二十分钟左右，这段时间正好给配载做舱单。
约莫等了一刻钟，送舱单的人坐着个小皮卡过来了。徐清朝着那人招招手，示意他到右边来，等人过来之后，徐清打开侧窗，没错，波音737两侧的侧窗都是可以打开的，旋即徐清探出半个身子，将耳机放下去。
送舱单的人也是老油条了，都不用徐清说，自己把舱单夹在耳机扣上，然后徐清将耳机拉上来。
拉了不少货物下来之后，徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。
等货舱门关闭后，徐清报告放行：“蓝天9271，停机位120，准备好！”
“蓝天9271，联系机坪121.6，再见！”放行允许转频率到机坪，说明并没有流控。
徐清将频率转到机坪频率，同时联系机坪：“机坪你好，蓝天9271，停机位120，准备好了。”
“蓝天9271，可以推出开车，头朝南！”机坪给出了推出开车指令。
“蓝天9271，我们APU有些问题需要先原地起动二发！”徐清说明情况，这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的，不然有可能会影响机坪调配，机场会追究责任的。
“蓝天9271，可以原地开车，可以推开报！”机坪说道。
“原地开车，推开报！”徐清回复。
这时，需要机长跟机务沟通，注意一下，无线电通讯跟机务通讯是不一样的。一般而言，只能由机长跟机务沟通，跟机务通话的按钮也不一样，是在无线电通讯按钮下方。
在跟机务沟通之前，需要先做了起动前程序，也就是打开防撞灯，打开燃油泵电门，其中视情况开关中央油泵，如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。
这主要是为了防止油量过少，在剧烈运动的时候，尤其是在起飞期间，燃油波动，导致低油量灯间歇性闪亮。
这种低油量灯闪亮是可能导致主警戒灯亮的。
想一想，在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段，主警戒等突然亮了，心脏病都能给吓出来了。
另外还需要关闭A液压系统，这是为了卸掉前轮液压，不然不方便推出。
打开防撞灯也是给机务一个信号，机务都是看防撞灯撤轮挡，挂拖车的。
“机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。
“刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务说道。
正常来说，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。
“气源车准备好了，可以起动二发！”机务说道。
常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。
这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。构型中唯一有区别的就是APU引气电门关闭。
“构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别。
二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动。
“二发起动正常，可以撤开气源车。”常教员跟机务说道。
后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑。
“气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务说道。
二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发。
“蓝天9271，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让他们在可以推出的时候报告的。
“蓝天9271，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可。
在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务：“刹车松，可以推，头朝南！”
“推出收到，头朝南！”
飞机被缓缓推出停机位，一直到完全停止之后，常教员设置好停留刹车。
“飞机推到位，驾驶舱请设置停留刹车！”机务说道。
“刹车刹住，起动一发！”
“地面设备和地面人员已经移开，可以起动一发！”机务也是知道交输引气的程序，提前跟驾驶舱说发动机后方已经清除干净。
“确认构型，发动机引气电门开，APU引气电门关，双组件电门关，隔离活门电门自动！”徐清再次确认构型，他是第一次做这个交输引气起动，还是相当谨慎的。
常教员自然是一扫就知道起动构型对不对，不过徐清小心谨慎慢一些也没啥，又不是什么紧急情况，没必要争分夺秒。
“我开始加油门了啊！”常教员说了一句，开始逐步增加二发油门，这样是为了增加供气而达到足够的管道压力。
徐清一直关注着管道压力指示器，当管道压力达到30个PSI的时候，立刻说道：“管道压力30PSI！”
常教员接着说：“一发起动电门，地面位！”
徐清依言将一发的起动电门转到地面位，这段期间必须要保持二发推力不动，以此维持足够的供气。
一发的起动数据正常，一直等到EGT红线消失，一发稳定。
一发稳定之后，收回二发到慢车。
“发动机起动正常，看手势滑出，再见！”常教员跟机务再见以后，机务就可以拔了耳机离开了。
“先申请滑出吧，外面下雨！”常教员说道。
正常来说，发动机起动好是要先做滑行前程序，然后滑行前检查单。徐清在做好滑行前程序之后，常教员看外面雨下大了，想早点儿走，好让机务可以回去。不然，飞机不滑出，机务就要在一边等着。
“蓝天9271，申请滑出！”徐清跟机坪提出滑出申请。
“蓝天9271，先原地稍等，有进位！”机坪却没有同意徐清他们的滑出申请。
要减载的话，需要联系机务重新开货舱，整个过程怎么也需要二十分钟左右，这段时间正好给配载做舱单。
约莫等了一刻钟，送舱单的人坐着个小皮卡过来了。徐清朝着那人招招手，示意他到右边来，等人过来之后，徐清打开侧窗，没错，波音737两侧的侧窗都是可以打开的，旋即徐清探出半个身子，将耳机放下去。
送舱单的人也是老油条了，都不用徐清说，自己把舱单夹在耳机扣上，然后徐清将耳机拉上来。
拉了不少货物下来之后，徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。
等货舱门关闭后，徐清报告放行：“蓝天9271，停机位120，准备好！”
“蓝天9271，联系机坪121.6，再见！”放行允许转频率到机坪，说明并没有流控。
徐清将频率转到机坪频率，同时联系机坪：“机坪你好，蓝天9271，停机位120，准备好了。”
“蓝天9271，可以推出开车，头朝南！”机坪给出了推出开车指令。
“蓝天9271，我们APU有些问题需要先原地起动二发！”徐清说明情况，这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的，不然有可能会影响机坪调配，机场会追究责任的。
“蓝天9271，可以原地开车，可以推开报！”机坪说道。
“原地开车，推开报！”徐清回复。
这时，需要机长跟机务沟通，注意一下，无线电通讯跟机务通讯是不一样的。一般而言，只能由机长跟机务沟通，跟机务通话的按钮也不一样，是在无线电通讯按钮下方。
在跟机务沟通之前，需要先做了起动前程序，也就是打开防撞灯，打开燃油泵电门，其中视情况开关中央油泵，如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。
这主要是为了防止油量过少，在剧烈运动的时候，尤其是在起飞期间，燃油波动，导致低油量灯间歇性闪亮。
这种低油量灯闪亮是可能导致主警戒灯亮的。
想一想，在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段，主警戒等突然亮了，心脏病都能给吓出来了。
另外还需要关闭A液压系统，这是为了卸掉前轮液压，不然不方便推出。
打开防撞灯也是给机务一个信号，机务都是看防撞灯撤轮挡，挂拖车的。
“机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。
“刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务说道。
正常来说，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。
“气源车准备好了，可以起动二发！”机务说道。
常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。
这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。构型中唯一有区别的就是APU引气电门关闭。
“构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别。
二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动。
“二发起动正常，可以撤开气源车。”常教员跟机务说道。
后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑。
“气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务说道。
二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发。
“蓝天9271，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让他们在可以推出的时候报告的。
“蓝天9271，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可。
在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务：“刹车松，可以推，头朝南！”
“推出收到，头朝南！”
飞机被缓缓推出停机位，一直到完全停止之后，常教员设置好停留刹车。
“飞机推到位，驾驶舱请设置停留刹车！”机务说道。
“刹车刹住，起动一发！”
“地面设备和地面人员已经移开，可以起动一发！”机务也是知道交输引气的程序，提前跟驾驶舱说发动机后方已经清除干净。
“确认构型，发动机引气电门开，APU引气电门关，双组件电门关，隔离活门电门自动！”徐清再次确认构型，他是第一次做这个交输引气起动，还是相当谨慎的。
常教员自然是一扫就知道起动构型对不对，不过徐清小心谨慎慢一些也没啥，又不是什么紧急情况，没必要争分夺秒。
“我开始加油门了啊！”常教员说了一句，开始逐步增加二发油门，这样是为了增加供气而达到足够的管道压力。
徐清一直关注着管道压力指示器，当管道压力达到30个PSI的时候，立刻说道：“管道压力30PSI！”
常教员接着说：“一发起动电门，地面位！”
徐清依言将一发的起动电门转到地面位，这段期间必须要保持二发推力不动，以此维持足够的供气。
一发的起动数据正常，一直等到EGT红线消失，一发稳定。
一发稳定之后，收回二发到慢车。
“发动机起动正常，看手势滑出，再见！”常教员跟机务再见以后，机务就可以拔了耳机离开了。
“先申请滑出吧，外面下雨！”常教员说道。
正常来说，发动机起动好是要先做滑行前程序，然后滑行前检查单。徐清在做好滑行前程序之后，常教员看外面雨下大了，想早点儿走，好让机务可以回去。不然，飞机不滑出，机务就要在一边等着。
“蓝天9271，申请滑出！”徐清跟机坪提出滑出申请。
“蓝天9271，先原地稍等，有进位！”机坪却没有同意徐清他们的滑出申请。