第59节、必然的无奈
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说到Ba.65(参见:http://en.wikipedia.org/wiki/Breda_Ba.65)，就不得不提到一个人那就是阿梅迪奥?梅科济（AmedeoMecozzi）上校，此人乃是一战王牌飞行员。他主张以小型的战机打击距前线300千米纵深内的敌方主要战术目标，以直接支援己方地面部队的作战，他认为空军的一切活动应该以地面战的胜利为胜利。以事后诸葛亮的观点看，他的这个思路是比较合乎当时意大利的实际情况。也是和芒果同志的空军建军主张一致的。
本来以他的资历与才华，意大利空军可能发展成为一支同德、苏空军一样的战术空军。但是在当时的意大利空军理论界，“既生瑜何生亮”的残酷现实却又一次上演，空军理论巨匠、空军战略学说创始人杜黑先生他偏偏也是个意大利人。所以，意大利空军在其“空军制胜论”的思想指导下最后走上了向战略空军发展的道路，可是因为意大利贫弱的工业无法支持如美、英空军般大强度、高密度的战略空军建设，最后落个画虎不成反类犬的下场。
而1935年9月首飞的Ba.65就是当时的空军部长巴尔博采纳梅科济的思想，招标的一种以直接支援己方的地面部队为目标的多用途飞机。意大利空军希望该机能够胜任各个角色――战斗截击机、轻型轰炸机、对地协同及照相侦察机。
但是，以当时意大利航空工业贫弱的技术水平，显然无法满足这样的要求。最后布雷达公司设计出来的Ba.65根本无法胜任“多任务战机”的要求。该机发动机功率严重不足，可靠性差，始终是影响其有效性的一个瓶颈，而作为对地攻击机来说最为关键的装甲保护和低空机动性更是无从谈起。在芒果同志的记忆里，这样的飞机完全是最好的靶子。
本来，芒果想劝说海军放弃这个计划，可是仔细一想，在当时的意大利要找到一种比Ba.65更好的单发单翼攻击机显然是不可能的。而放眼国外呢？现在，和老毛子的关系打得火热，可是人家的伊尔-2原型机TsKB-55P要到40年首飞。汉斯的斯图卡虽然已经34年久已经首飞，可是现在的意德关系还紧张着呢，芒果就算开口要，人家希特勒也不会给。而专业的舰载鱼雷机里头，AV国的97舰攻还要等上2年，还有就是对日式打火机，芒果没有好感，最后就只剩下花旗国的TBD-1“蹂躏者”了。
最后，想来想去，芒果还是决定顺其自然。毕竟，芒果只是个“军事宅”，你要他去设计飞机有点强人所难。万一这个Ba.65海军版搞砸了，大不了等两、三年还可以去买“蹂躏者”或者“斯图卡”来应应急。
不过经过这一天的海军视察，芒果发现，自己最近忙于阿比西尼亚的战事，对国内的军备工作有些疏忽，是时候该好好管了。如果任由那帮将军们瞎折腾，到了40年又是一个战备不利的局面。
在芒果为了Ba.65茶饭不思的时候，意大利海军航空兵的新负责人帕隆纳将军对着Ba.65却是越看越喜欢。对于这个自己上任以来的第一个项目，帕隆纳还是相当的认真，他不断地下基层了解情况，还在飞行员里做调查，同时充分发挥美国教官和大湖公司的智囊作用，最后在外购和自主研发之间选择了自主研发，填补了意大利海军航空兵的一项空白（当然意大利公司熟悉军购潜规则也是一个不可忽略的原因）。
在意大利海军参谋部的规划里，到1938年意大利海军至少将拥有3条航母：邮轮改造航母苍鹰号和鹞鹰号以及轻型航母朱塞佩.米拉利亚号（正在里耶卡造船厂建造中，舰名延用原水上机航母），舰载机部队将发展到110架战斗/轰炸机和40架鱼雷攻击机的规模。而为了这点规模的机群去研制新的战机显然是不现实的，当务之急是从空军的现役飞机中找到合适的机种加以改装。
而Ba.65上舰就是一个看似无奈却又必然的选择。路基型的双座型Ba.65，空重2402千克，满载重2593千克，采用1000马力的菲亚特或比亚乔气冷发动机。Ba.65的翼展为12.0米，翼面积23.5平方米；机长9.6米，机高3.3米。双座型最大航速410km/h,最大航程850千米。装备有布雷达-萨法特出品的2挺7.7mm以及2挺12.7mm机枪和7.7mm的护尾机枪，弹仓内可容纳4枚100千克炸弹。油箱采用赛玛佩（semape）自封内衬保护（这一点比AV国的打火机强）。
而另一个选择Ba.65的重要原因是意大利空军订购的Ba.65并不多（双座80架，单座81架），所以布雷达公司对于海军的40架订单可是相当的重视。这与海军购买CR.42时，菲亚特公司店大欺客的态度简直是天壤之别。（人家菲亚特公司和空军的关系可是杠杠的,根本不在乎海军的小买卖）
很快在美国老牌舰载机生产、设计厂家大湖公司的帮助下，布雷达公司的Ba.65M型舰载鱼雷机（M表示ReginaMarinaItaliana）的设计方案出台了。作为一架舰载机首先要加强结构，增添着舰钩等额外的设备，空重就会不少的增加。对此布雷达公司从两头下手，一方面从减重着手，拆除了12.7mm机枪和机腹弹仓。另一方面，换装了具有更加强劲动力的发动机。遗憾的是，虽然俺们芒果同志一上来就狠抓发动机研发，但是意大利航空业的心脏病还是没有完全治愈。所以，作为初期型Ba.65N将采用R-1830-17型1200马力发动机，待国家航空动力研发中心的1200马力发动机成熟后再换装意产发动机。
为了改善Ba.65低劣的低空低速性能，大湖公司建议将该机的机翼延长至15米以上（TBD-1的翼展是15.2米、97舰攻为15.5米），同时为了限制起降速度和改善低速度时的操作品质，在内翼段的后缘还设置了巨大的低速襟翼(差不多机翼要重新设计一遍）。大湖公司相信通过以上措施可以使得飞机在获得优异的机动性时还拥有了仅为110公里/小时的着陆速度，当然这会使得该机的最高时速会有不少的损失。
同时考虑到意大利航母数量有限，为提高单舰的载机数量，Ba.65N的机翼采用人工折叠（TBD-1的是液压机翼折叠系统，看来美国人还是留了一手）。
意大利人相信通过这样的改造，新型Ba.65N舰载攻击机最大时速可以达到360km/h（剑鱼为222km/h）,最大航程850千米（剑鱼为1658km），可以携带一条905千克的F200/450鱼雷(航程为3000米，最大时速40节,装药200公斤)。在配合最大时速超过500km/h的新型单翼战斗机，意大利航母足以压倒地中海区域的一切对手。
感谢SBZ网友alpino提供有关意大利语的翻译。
说到Ba.65(参见:http://en.wikipedia.org/wiki/Breda_Ba.65)，就不得不提到一个人那就是阿梅迪奥?梅科济（AmedeoMecozzi）上校，此人乃是一战王牌飞行员。他主张以小型的战机打击距前线300千米纵深内的敌方主要战术目标，以直接支援己方地面部队的作战，他认为空军的一切活动应该以地面战的胜利为胜利。以事后诸葛亮的观点看，他的这个思路是比较合乎当时意大利的实际情况。也是和芒果同志的空军建军主张一致的。
本来以他的资历与才华，意大利空军可能发展成为一支同德、苏空军一样的战术空军。但是在当时的意大利空军理论界，“既生瑜何生亮”的残酷现实却又一次上演，空军理论巨匠、空军战略学说创始人杜黑先生他偏偏也是个意大利人。所以，意大利空军在其“空军制胜论”的思想指导下最后走上了向战略空军发展的道路，可是因为意大利贫弱的工业无法支持如美、英空军般大强度、高密度的战略空军建设，最后落个画虎不成反类犬的下场。
而1935年9月首飞的Ba.65就是当时的空军部长巴尔博采纳梅科济的思想，招标的一种以直接支援己方的地面部队为目标的多用途飞机。意大利空军希望该机能够胜任各个角色――战斗截击机、轻型轰炸机、对地协同及照相侦察机。
但是，以当时意大利航空工业贫弱的技术水平，显然无法满足这样的要求。最后布雷达公司设计出来的Ba.65根本无法胜任“多任务战机”的要求。该机发动机功率严重不足，可靠性差，始终是影响其有效性的一个瓶颈，而作为对地攻击机来说最为关键的装甲保护和低空机动性更是无从谈起。在芒果同志的记忆里，这样的飞机完全是最好的靶子。
本来，芒果想劝说海军放弃这个计划，可是仔细一想，在当时的意大利要找到一种比Ba.65更好的单发单翼攻击机显然是不可能的。而放眼国外呢？现在，和老毛子的关系打得火热，可是人家的伊尔-2原型机TsKB-55P要到40年首飞。汉斯的斯图卡虽然已经34年久已经首飞，可是现在的意德关系还紧张着呢，芒果就算开口要，人家希特勒也不会给。而专业的舰载鱼雷机里头，AV国的97舰攻还要等上2年，还有就是对日式打火机，芒果没有好感，最后就只剩下花旗国的TBD-1“蹂躏者”了。
最后，想来想去，芒果还是决定顺其自然。毕竟，芒果只是个“军事宅”，你要他去设计飞机有点强人所难。万一这个Ba.65海军版搞砸了，大不了等两、三年还可以去买“蹂躏者”或者“斯图卡”来应应急。
不过经过这一天的海军视察，芒果发现，自己最近忙于阿比西尼亚的战事，对国内的军备工作有些疏忽，是时候该好好管了。如果任由那帮将军们瞎折腾，到了40年又是一个战备不利的局面。
在芒果为了Ba.65茶饭不思的时候，意大利海军航空兵的新负责人帕隆纳将军对着Ba.65却是越看越喜欢。对于这个自己上任以来的第一个项目，帕隆纳还是相当的认真，他不断地下基层了解情况，还在飞行员里做调查，同时充分发挥美国教官和大湖公司的智囊作用，最后在外购和自主研发之间选择了自主研发，填补了意大利海军航空兵的一项空白（当然意大利公司熟悉军购潜规则也是一个不可忽略的原因）。
在意大利海军参谋部的规划里，到1938年意大利海军至少将拥有3条航母：邮轮改造航母苍鹰号和鹞鹰号以及轻型航母朱塞佩.米拉利亚号（正在里耶卡造船厂建造中，舰名延用原水上机航母），舰载机部队将发展到110架战斗/轰炸机和40架鱼雷攻击机的规模。而为了这点规模的机群去研制新的战机显然是不现实的，当务之急是从空军的现役飞机中找到合适的机种加以改装。
而Ba.65上舰就是一个看似无奈却又必然的选择。路基型的双座型Ba.65，空重2402千克，满载重2593千克，采用1000马力的菲亚特或比亚乔气冷发动机。Ba.65的翼展为12.0米，翼面积23.5平方米；机长9.6米，机高3.3米。双座型最大航速410km/h,最大航程850千米。装备有布雷达-萨法特出品的2挺7.7mm以及2挺12.7mm机枪和7.7mm的护尾机枪，弹仓内可容纳4枚100千克炸弹。油箱采用赛玛佩（semape）自封内衬保护（这一点比AV国的打火机强）。
而另一个选择Ba.65的重要原因是意大利空军订购的Ba.65并不多（双座80架，单座81架），所以布雷达公司对于海军的40架订单可是相当的重视。这与海军购买CR.42时，菲亚特公司店大欺客的态度简直是天壤之别。（人家菲亚特公司和空军的关系可是杠杠的,根本不在乎海军的小买卖）
很快在美国老牌舰载机生产、设计厂家大湖公司的帮助下，布雷达公司的Ba.65M型舰载鱼雷机（M表示ReginaMarinaItaliana）的设计方案出台了。作为一架舰载机首先要加强结构，增添着舰钩等额外的设备，空重就会不少的增加。对此布雷达公司从两头下手，一方面从减重着手，拆除了12.7mm机枪和机腹弹仓。另一方面，换装了具有更加强劲动力的发动机。遗憾的是，虽然俺们芒果同志一上来就狠抓发动机研发，但是意大利航空业的心脏病还是没有完全治愈。所以，作为初期型Ba.65N将采用R-1830-17型1200马力发动机，待国家航空动力研发中心的1200马力发动机成熟后再换装意产发动机。
为了改善Ba.65低劣的低空低速性能，大湖公司建议将该机的机翼延长至15米以上（TBD-1的翼展是15.2米、97舰攻为15.5米），同时为了限制起降速度和改善低速度时的操作品质，在内翼段的后缘还设置了巨大的低速襟翼(差不多机翼要重新设计一遍）。大湖公司相信通过以上措施可以使得飞机在获得优异的机动性时还拥有了仅为110公里/小时的着陆速度，当然这会使得该机的最高时速会有不少的损失。
同时考虑到意大利航母数量有限，为提高单舰的载机数量，Ba.65N的机翼采用人工折叠（TBD-1的是液压机翼折叠系统，看来美国人还是留了一手）。
意大利人相信通过这样的改造，新型Ba.65N舰载攻击机最大时速可以达到360km/h（剑鱼为222km/h）,最大航程850千米（剑鱼为1658km），可以携带一条905千克的F200/450鱼雷(航程为3000米，最大时速40节,装药200公斤)。在配合最大时速超过500km/h的新型单翼战斗机，意大利航母足以压倒地中海区域的一切对手。
感谢SBZ网友alpino提供有关意大利语的翻译。